De acordo com pt.wedoany.com-A joint venture formada pela Skanska, Traylor Bros. Inc. e Walsh Construction recebeu um contrato de projeto-construção no valor de US$ 1 bilhão da Metropolitan Transportation Authority (MTA) para as obras críticas da segunda fase da expansão da Second Avenue Subway. O contrato, que avançou após a restauração de fundos federais no início deste ano, envolve a construção da extensão em East Harlem.

O contrato abrange principalmente a escavação, tunelamento e construção da estrutura do futuro shell da estação da 106th Street, sendo parte de um projeto total de US$ 7,7 bilhões. O objetivo é estender o serviço da linha Q de Manhattan da 96th Street para o norte até a 125th Street e a Lexington Avenue. A adjudicação, anunciada em 1º de junho, é o terceiro dos quatro principais contratos que compõem a segunda fase da expansão.

Anteriormente, a realocação de utilidades perto da futura estação da 106th Street já estava em andamento sob o Contrato 1; um pacote de túneis de US$ 1,97 bilhão, adjudicado separadamente no ano passado, cobriu túneis de via dupla entre as ruas 116 e 125, a conversão de um trecho de túnel dos anos 1970 em um futuro box da estação da 116th Street e a escavação da câmara da estação da 125th Street. Um quarto contrato, abrangendo acabamento da estação, trilhos, sinalização, energia, comunicações e outros sistemas de via, ainda está em fase de projeto.

A estratégia de aquisição em fases reflete o esforço mais amplo da MTA para reduzir custos e riscos de construção. De acordo com a Engineering News-Record (ENR), após a primeira fase ter sido alvo de atenção devido a custos e complexidade, a agência adotou a modalidade de entrega projeto-construção, realocou utilidades antes da escavação principal e reutilizou trechos de túneis construídos nos anos 1970. O contrato resultou de uma aquisição competitiva de projeto-construção, incluindo propostas de equipes lideradas pela IPC2 Partners e SAS Constructors. Documentos de aquisição da MTA listam a Mott MacDonald como a projetista principal da equipe Skanska-Walsh-Traylor.

Além do shell da estação, o escopo de trabalho da equipe inclui conexões estruturais com túneis existentes, suporte de escavação, terraplenagem, lajes de superfície para manutenção do tráfego, construção de estruturas de entrada da estação no nível da rua e subterrâneas, além de suporte e reconstrução de utilidades. Michael Viggiano, vice-presidente executivo da Skanska USA Civil, disse em um comunicado que a empresa está orgulhosa de ter sido selecionada para a segunda fase, acreditando que isso melhorará significativamente a acessibilidade dos nova-iorquinos ao conectar a linha Q a East Harlem e Harlem, dando continuidade ao sucesso da primeira fase. Chris Hebert, vice-presidente da Traylor Bros., disse que a adjudicação dá continuidade ao trabalho da empresa na Second Avenue Subway, após ter participado da construção da câmara da estação da 86th Street na primeira fase. Ele afirmou que tais projetos exigem profundo conhecimento em engenharia subterrânea e forte coordenação, e enfatizou a continuidade da parceria com a Skanska.

A Skanska já havia participado da primeira fase da Second Avenue Subway por meio de uma joint venture com a J.F. Shea Construction e a Schiavone Construction. A segunda fase estenderá a linha Q em aproximadamente 1,8 milhas até East Harlem, com novas estações nas ruas 106, 116 e 125. A estação da 125th Street oferecerá integração com as linhas de metrô 4, 5 e 6, além do serviço da Metro-North Railroad.

A adjudicação ocorre após meses de incerteza quanto ao envolvimento federal no projeto. Em abril, segundo a ENR, após a MTA ter entrado com uma ação judicial devido à suspensão dos reembolsos pelo acordo de subvenção integral (Full Funding Grant Agreement), o Departamento de Transportes dos EUA (U.S. Dept. of Transportation) restaurou os fundos para a segunda fase. O presidente e CEO da MTA, Janno Lieber, disse na época que, após a reversão da posição do governo federal, a agência continuaria a adjudicar contratos e mobilizar contratantes.

De acordo com documentos de aquisição e a Skanska, a construção sob o novo pacote de adjudicação deve ser substancialmente concluída em agosto de 2030, dentro do prazo contratual de 50 meses. Este marco se aplica a este pacote específico, enquanto o projeto geral da segunda fase da MTA ainda está programado para iniciar o serviço de passageiros em setembro de 2032. Um porta-voz da MTA não respondeu imediatamente a um pedido de comentário.

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