De acordo com pt.wedoany.com-O projeto do trem de alta velocidade Mumbai-Ahmedabad está avançando. Este corredor ferroviário de alta velocidade, com 508 km de extensão, conectará o Complexo Bandra Kurla, em Mumbai, a Sabarmati, em Ahmedabad, com o objetivo de reduzir o tempo de viagem atual, que ultrapassa 6 horas, para aproximadamente 2 horas e 7 minutos. O projeto é executado pela National High Speed Rail Corporation Limited (NHSRCL), empresa fundada em 2016, cuja participação acionária é composta por 50% do governo central e 25% cada dos governos de Gujarat e Maharashtra.
O corredor prevê 12 estações, incluindo Thane, Virar, Boisar, Vapi, Bilimora, Surat, Bharuch, Vadodara e Anand. Os trens estão planejados para operar a uma velocidade máxima de 320 km/h. Com paradas limitadas em Surat, Vadodara e Ahmedabad, o trajeto completo deve levar cerca de 2 horas e 7 minutos. Em comparação, o trem convencional mais rápido atualmente leva mais de 6 horas. Essa diferença significativa no tempo de viagem é o ponto central para melhorar as viagens ferroviárias de longa distância na Índia. Além disso, o corredor também visa atender cidades industriais sem conexão aeroportuária, incluindo Boisar, Vapi, Bharuch e Anand, sendo que Boisar deverá se tornar o portal para o futuro Porto de Vadhvan.
A construção em solo já está em pleno andamento. Um marco recente foi a instalação bem-sucedida de um vão de viaduto de 45 metros de comprimento sobre o Viaduto Kalupur, em Ahmedabad. A aquisição total de 1.390 hectares de terra foi concluída. Cerca de 90% da linha será elevada, utilizando principalmente o Método de Lançamento de Vão Inteiro (Full Span Launching Method), uma técnica inédita na Índia. Os trilhos utilizarão o sistema J-Slab sem lastro, baseado na tecnologia do Shinkansen japonês. O custo estimado do projeto é de 10,8 trilhões de rúpias (cerca de US$ 17 bilhões, sem impostos), dos quais aproximadamente 81% dos recursos provêm de empréstimos concessionais da Japan International Cooperation Agency (JICA), com prazo de 50 anos e carência de 15 anos.
Um dos trechos mais complexos é o túnel de 21 km que começa próximo ao BKC, dos quais 7 km passarão sob o Thane Creek, tornando-o o primeiro túnel ferroviário submarino da Índia. O corredor também inclui 8 túneis de montanha, sendo 7 construídos no distrito de Palghar, em Maharashtra, e 1 no distrito de Valsad, em Gujarat. O plano de segurança é baseado no sistema Shinkansen japonês, incluindo 28 sismógrafos para detecção de terremotos, 6 estações pluviométricas para monitoramento de riscos de deslizamento e 14 anemômetros para monitoramento de ventos fortes.
O design das estações incorporará características locais: a estação de Surat será inspirada na geometria dos diamantes; a estação de Sabarmati terá como referência as ondas do rio e a Roda do Dharma de Ashoka (Ashoka Chakra); e a estação de Ahmedabad refletirá o padrão jaali da Mesquita Sidi Saiyyed. Quatro estações — Virar, Thane, Surat e Sabarmati — estão sendo desenvolvidas como estações modelo com a expertise japonesa, e todas as estações são planejadas seguindo padrões de construção verde. Atualmente, a eletrificação entre Surat e Bilimora está em andamento, os pátios de manutenção em Sabarmati, Surat e Thane estão em construção, e está prevista a instalação de mais de 20 mil postes para o sistema de catenária aérea. Os detalhes da engenharia de túneis do projeto também foram apresentados em reportagens da Railway Supply.
Este texto foi elaborado por Wedoany. Qualquer citação por IA deve indicar a fonte “Wedoany”. Em caso de infração ou outros problemas, informe-nos prontamente, por favor. O conteúdo será corrigido ou removido. E-mail: news@wedoany.com
