De acordo com pt.wedoany.com-O projeto do corredor de navegação Saint-Louis–Ambidédi, com um custo de aproximadamente 800 milhões de dólares, foi oficialmente lançado em abril de 2026, com o objetivo de transformar o Rio Senegal em uma artéria comercial de quase 900 quilômetros, conectando o porto atlântico de Saint-Louis, no Senegal, a Ambidédi, na região de Kayes, no Mali. De acordo com o Trade Finance Global, o projeto é liderado pela Organização para o Desenvolvimento do Rio Senegal (OMVS) e sua filial operacional SOGENAV, integrando Mali, Senegal, Mauritânia e Guiné em um quadro multilateral.
O orçamento do projeto ultrapassa 800 milhões de dólares (cerca de 4460 bilhões de francos CFA), destinados a dragagem, sinalização de canais, modernização de portos fluviais, terminais logísticos e instalações de acesso marítimo em Saint-Louis. Estudos preliminares indicam que o transporte fluvial pode reduzir os custos logísticos do Mali em até 60% em comparação com as rotas rodoviárias existentes.
O Mali, o oitavo maior país da África em área, com 1,24 milhão de quilômetros quadrados, não possui litoral e depende inteiramente do território de países vizinhos para acessar portos marítimos. As rotas de exportação mais utilizadas incluem a rota rodoviária de cerca de 1200 km até Abidjan, na Costa do Marfim, a rota de aproximadamente 1300 km até Dacar, no Senegal, e a rota até Conacri, na Guiné. Essas rotas enfrentam problemas como postos de controle, cobranças informais, fronteiras afetadas por crises políticas, greves portuárias e estradas mal conservadas. Segundo o Trade Finance Global, essa vulnerabilidade tornou-se um custo estrutural inerente a cada contrato de exportação.
O ouro representa mais de 70% das exportações totais do Mali. O país é o terceiro maior produtor de ouro da África e o nono do mundo, com uma produção de cerca de 60 toneladas em 2024 e receitas cambiais próximas a 3 bilhões de dólares. No entanto, o Mali também exporta algodão, gado, minério de ferro, fosfatos e produtos agrícolas, cujos custos logísticos impactam ainda mais as margens de lucro finais. O transporte fluvial é globalmente reconhecido como um dos modos de menor custo por tonelada-quilômetro, e uma redução de até 60% nos custos logísticos transformaria a competitividade das exportações do Mali.
O Rio Senegal apresenta variações sazonais de nível, com cheias de julho a outubro, seguidas por um período de estiagem, além de bancos de areia móveis que exigem dragagem regular para manter a navegabilidade comercial. A OMVS, fundada em 1972, já coordenou projetos hidrelétricos, de irrigação e transporte entre os países da bacia. A barragem de Manantali, apoiada pelo Banco Mundial na década de 1980, ajuda a estabilizar parcialmente o fluxo do rio, mas não elimina completamente as variações sazonais. O sucesso do corredor depende da capacidade de manter dragagem contínua, eficiência portuária, equipamentos de terminais e integração com as redes rodoviária e ferroviária.
O avanço do projeto ocorre em meio à instabilidade política na região do Sahel. O Mali passou por dois golpes militares em 2020 e 2021, rompeu com a França e se aproximou da Rússia. Em 2023, Mali, Níger e Burkina Faso anunciaram sua saída da Comunidade Econômica dos Estados da África Ocidental (CEDEAO). Nesse contexto, o corredor do Rio Senegal surge como uma tentativa de reduzir a dependência estratégica das rotas terrestres.
Burkina Faso e Níger, também países sem litoral, podem se beneficiar de uma nova lógica de acesso regional ao Atlântico baseada em vias fluviais, portos fluviais e transporte multimodal. Segundo a Global Finance Magazine, este corredor fluvial de 800 milhões de dólares pode redefinir a arquitetura comercial da África Ocidental. O sucesso ainda depende da estabilidade política dos quatro países participantes, da manutenção do financiamento plurianual e da eficiência operacional dos terminais após a conclusão das obras. A pedra fundamental do projeto foi lançada em abril de 2026.
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