De acordo com pt.wedoany.com-A operadora ferroviária independente Traxtion concluiu um financiamento de capital de US$ 86 milhões (cerca de R14 bilhões) para injetar capital na expansão do mercado sul-africano.
O financiamento foi liderado pela STANLIB Infraestrutura Investimentos (STANLIB Infrastructure Investments) e pelo Standard Bank, que adquiriram uma participação minoritária não divulgada na Traxtion. A InfraCo, da Harith, e o fundo PAIDF2 também participaram, consolidando ainda mais a participação de longo prazo da Harith na empresa. A transação foi intermediada pela Pallidus Capital.
James Holley, CEO da Traxtion, disse ao Engineering News que o novo capital é um reconhecimento da estratégia da empresa e das reformas no setor ferroviário sul-africano. Após a conclusão da separação vertical da Transnet Freight Rail e a criação da Transnet Rail Infrastructure Manager (TRIM), 11 operadoras de trens privadas (TOCs) já receberam alocações de horários, preparando-se para operar em uma rede anteriormente monopolizada pela estatal de logística. A Traxtion ainda não solicitou alocação de horários com base na declaração de rede da versão 3 da TRIM, mas considerará fazê-lo se a próxima versão 4 resolver os riscos que prejudicam a financiabilidade das TOCs.
Este financiamento preenche a lacuna de capital necessária para o plano de investimento em material rodante de R3,4 bilhões anteriormente anunciado pela Traxtion e reserva capital para investimentos futuros. O investimento de R3,4 bilhões inclui a aquisição e reforma de 46 locomotivas usadas por R1,8 bilhão, e a compra de 920 vagões de carga por R1,6 bilhão. As locomotivas foram adquiridas da KiwiRail, da Nova Zelândia, e serão atualizadas e reformadas no complexo de oficinas da Traxtion em Rosslyn, província de Gauteng. A empresa está em negociações avançadas com fabricantes nacionais para o fornecimento de vagões. Cerca de 60% dos gastos totais do plano de reforma serão destinados a fornecedores sul-africanos; ao longo do ciclo de vida de 20 anos dos ativos, os gastos da Traxtion com manutenção da frota na África do Sul podem chegar ao dobro do orçamento inicial.
Essas locomotivas serão entregues em quatro lotes, com as primeiras 8 chegando a Durban em agosto, e a primeira locomotiva reformada está prevista para entrar em operação em março de 2027. A partir de então, a Traxtion planeja entregar uma locomotiva reformada por semana da fábrica de Rosslyn até que todas as 46 estejam em operação. Holley afirmou que a demanda por material rodante de aluguel por parte das TOCs é forte, e a empresa permanecerá aberta a solicitar alocações de horários após a declaração de rede da versão 4 resolver suas preocupações. As preocupações envolvem a introdução de compromissos de nível de serviço pela TRIM, penalidades e proteções legais recíprocas e equilibradas, e o reconhecimento dos direitos dos credores.
A Traxtion opera em outras regiões da África há 38 anos, atualmente com presença em 10 países. Fora da África do Sul, a empresa possui uma frota de 55 locomotivas, vagões próprios e oferece serviços de manutenção de vagões para terceiros. Os novos investidores de capital apoiam o plano de reforma da Traxtion, a expansão da frota e das operações, bem como sua visão de localização e desenvolvimento de fornecedores. Muhammed Munshi, responsável pela STANLIB Infraestrutura Investimentos, afirmou que o investimento se concentra em plataformas de infraestrutura escaláveis que possam apoiar reformas lideradas pelo governo, melhorar a eficiência logística e o crescimento econômico. Willem Els, vice-presidente de banco de investimento do Standard Bank, destacou a importância de investimentos estratégicos e parcerias entre os setores público e privado para melhorar a eficiência, resiliência e sustentabilidade de longo prazo da rede de logística de carga do país. Frans Baleni, da InfraCo, acrescentou que o investimento contínuo da Traxtion em capacidade ferroviária e infraestrutura logística reflete o compromisso de longo prazo necessário para sustentar o crescimento da carga e da indústria na África do Sul.
Holley concluiu que, com as mudanças na demanda ferroviária e na participação do setor privado, este financiamento fortalece a reserva de capital da empresa e a prepara para futuras oportunidades de financiamento e expansão estratégica.
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