De acordo com pt.wedoany.com-A fabricante americana de aeronaves elétricas Beta Technologies está acelerando a produção de sua série totalmente elétrica Alia em Burlington, Vermont. A empresa já construiu uma instalação de produção com capacidade anual de até cerca de 300 unidades e planeja atingir a meta de produzir 54 aeronaves por ano até o final de 2026.
A Beta Technologies, sediada em Burlington, a maior cidade de Vermont, tem seu novo centro de produção localizado no Aeroporto Internacional Patrick Leahy Burlington, com uma área de 16.700 metros quadrados (180.000 pés quadrados). A fábrica atualmente possui duas linhas de produção paralelas, uma para montar o CX300 de decolagem e pouso convencionais (CTOL) e outra para o A250 de decolagem e pouso vertical (VTOL), ambos modelos Alia. O diretor de operações, Sean Donovan, afirmou que, quando a fábrica estiver em plena operação, a capacidade máxima de produção anual será de cerca de 300 unidades. A curto prazo, a Beta tem como meta atingir uma capacidade de produção demonstrativa de 54 aeronaves por ano (4,5 por mês) até o final de 2026.
Ao contrário de muitos fabricantes aeroespaciais, a Beta optou por um modelo de fabricação altamente verticalizado, controlando internamente a maior parte da cadeia de suprimentos. Componentes-chave do Alia, incluindo computadores de controle de voo, motores de acionamento, sistemas de bateria e sistemas de carregamento, são fabricados na fábrica ou nas oficinas de engenharia e usinagem próximas à empresa. A empresa também produz internamente componentes compostos, sendo que 50% dos componentes compostos do Alia são fabricados internamente. Donovan destacou que a natureza emergente da aviação elétrica exige que a empresa possua e controle as tecnologias principais relacionadas, especialmente para minimizar o peso dos componentes devido à densidade de energia relativamente baixa das baterias. Essa estratégia já deu resultados: em dezembro, a Beta assinou um acordo de 10 anos no valor de US$ 1 bilhão para vender unidades de propulsão elétrica para a fabricante brasileira de aeronaves de decolagem e pouso vertical elétricas Eve Air Mobility.
A Beta desenvolveu seu próprio sistema de carregamento rápido, que integra funcionalidades de gerenciamento térmico para suportar as condições climáticas de diferentes aeroportos. A empresa já instalou cubos de carregamento rápido em 61 locais nos Estados Unidos. Uma estação de carregamento de 320 kW pode carregar completamente as baterias de uma aeronave Alia em menos de 50 minutos. Além disso, a Beta desenvolveu um cubo de carregamento móvel que pode ser colocado dentro do Alia e, quando conectado a uma tomada padrão, conclui o carregamento em 3 a 4 horas.
A Beta é a única desenvolvedora de eVTOL que primeiro desenvolveu aeronaves convencionais antes de migrar para o design de decolagem e pouso vertical. Os dois designs têm 80% de comunalidade, incluindo sistemas de controle de voo e layout de cabine quase idênticos. A aeronave CX300 CTOL já voou mais de 100.000 milhas náuticas (185.200 km) em vários continentes. O fundador da Beta, Kyle Clark, afirmou que a empresa primeiro amadureceu a tecnologia por meio de aeronaves CTOL mais simples e depois a aplicou ao design VTOL. Apesar do progresso significativo do produto, a Beta está atrás de concorrentes como Archer Aviation e Joby Aviation em termos de reconhecimento público. Desde sua listagem no final de 2025, o preço das ações da empresa caiu de US$ 36 para US$ 18. No entanto, Clark e o diretor financeiro, Herman Quito, disseram que não estão preocupados com a queda no preço das ações e destacaram que os principais investidores institucionais não venderam suas posições.
A Beta planeja iniciar serviços comerciais limitados do CX300 em setembro deste ano em Vermont e Nova York, operando voos de carga e transporte médico. Clark espera que o design CTOL receba certificação total da Administração Federal de Aviação dos EUA (FAA) no próximo ano, enquanto o A250 VTOL será certificado nos próximos anos. De acordo com um documento 8-K da Beta, a empresa tem uma carteira de pedidos comerciais de 991 aeronaves, no valor de US$ 3,9 bilhões. Quito afirmou que o custo operacional declarado do CX300 é de aproximadamente US$ 450 por hora, cerca de metade do custo de uma aeronave Cessna de tamanho similar; em comparação com helicópteros, a versão VTOL pode economizar cerca de 75% dos custos.
Em um voo de demonstração, o diretor de operações de voo da Beta, Christopher Caputo, destacou a manutenção mínima necessária para o CX300. A aeronave de teste voou por 500 horas e só precisou trocar freios e pneus. Quando voa em sua eficiência ideal, a aeronave tem uma autonomia de aproximadamente 1 hora e 45 minutos, com uma velocidade indicada de cerca de 105-110 nós. A curto prazo, operadores que realizam voos de alta frequência em rotas de 125-150 milhas náuticas são considerados os principais clientes potenciais do Alia CX300.
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