De acordo com pt.wedoany.com-O contrato para as obras de dragagem e sinalização náutica na hidrovia internacional que liga a Lagoa Mirim (Laguna Merín) e a Lagoa dos Patos (Laguna de los Patos), entre Uruguai e Brasil, foi assinado oficialmente em 10 de junho. O ex-embaixador uruguaio no Brasil, Guillermo Valles, divulgou este avanço, que classificou como um marco sem precedentes no longo processo de recuperação do canal, representando progresso e sustentabilidade.
O contrato foi publicado em 10 de junho no Diário Oficial da União, o boletim oficial do governo brasileiro. De acordo com o documento, a Eco Prime Engenharia Ltda será responsável pela elaboração do projeto executivo e pela execução das obras de dragagem e implantação de auxílios à navegação no canal de navegação da Lagoa Mirim, abrangendo o canal San Gonzalo, o canal de Sangradouro e o canal de acesso ao porto de Santa Vitória do Palmar, no estado do Rio Grande do Sul.
O período de execução das obras vai de junho de 2026 a novembro de 2028, com investimento de quase 10 milhões de dólares. O projeto visa restaurar as condições de navegabilidade comercial entre a Lagoa Mirim e a Lagoa dos Patos, conectando a rede logística do nordeste do Uruguai ao sul do Brasil. Anteriormente, o Consórcio Lagoa Mirim, formado pela Eco Prime e Petcon, havia vencido a licitação para as obras de dragagem e sinalização náutica lançada pelo Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT) do Brasil em 1º de abril deste ano.
Valles afirmou que a concretização do contrato marca um ponto de virada no processo de cooperação de décadas entre os dois países. Ele destacou que esta é a primeira vez que o projeto entra em fase de execução prática, com recursos orçamentários já alocados e uma decisão formal de avançar com a recuperação da hidrovia. Esta via navegável existe há mais de um século em território brasileiro, mas sua manutenção foi interrompida no início dos anos 2000. Na segunda metade do século XX, a importância do transporte fluvial e lacustre diminuiu devido ao desenvolvimento da infraestrutura rodoviária, levando ao abandono gradual deste corredor logístico.
A retomada da dragagem e da sinalização náutica é vista como uma oportunidade para aumentar a competitividade do setor de exportação de produtos agrícolas do nordeste do Uruguai. Os departamentos de Rocha, Cerro Largo, Treinta y Tres, Lavalleja e Rivera são os principais potenciais beneficiários desta conexão hidroviária. Se a hidrovia for totalmente navegável, poderá abrir alternativas de transporte para os produtos da região e aprofundar a integração logística entre Uruguai e Brasil.
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