De acordo com pt.wedoany.com-A empresa chilena Beler S.A., em parceria com a Singapore International Nusantara Investment, apresentou um plano de US$ 9,6 bilhões para restaurar a conexão ferroviária entre a Região de Valparaíso, no Chile, e Mendoza, na Argentina. O projeto, denominado "Corredor Bioceânico Longotoma", prevê o desenvolvimento de uma ferrovia moderna entre os dois países, com um túnel de 54 quilômetros na cordilheira, entre Uspallata e Los Andes, abrindo uma nova saída para o Oceano Pacífico para produtos sul-americanos.
O corredor abrangerá infraestrutura de carga e passageiros, visando ser uma alternativa logística para conectar Argentina, Brasil, Paraguai e Uruguai ao mercado asiático. O projeto também prevê a construção de um centro de distribuição de cargas e um porto submarino de águas profundas em Longotoma, dedicado à exportação de grãos e outros produtos sul-americanos para a região Ásia-Pacífico. Os promotores do projeto afirmam que o corredor pode reduzir custos logísticos e aumentar a competitividade das exportações regionais. Segundo os responsáveis, Argentina e Brasil exportam anualmente mais de 380 milhões de toneladas de soja, milho e trigo, a maior parte destinada à China e a outros países asiáticos.
De acordo com cálculos divulgados pelo consórcio, o custo do transporte de mercadorias via Longotoma é de aproximadamente US$ 95 por tonelada, inferior aos custos associados ao Canal do Panamá e ao Porto de Chancay. A iniciativa também considera o uso de energias renováveis e sistemas de valorização energética de resíduos para atender parte das necessidades operacionais do complexo. Atualmente, o projeto está em fase de avaliação preliminar e busca apoio institucional em ambos os lados da Cordilheira dos Andes. Representantes do projeto já se reuniram com autoridades da Região de Valparaíso para apresentar o escopo da proposta e discutir mecanismos para acelerar o desenvolvimento do projeto. Os promotores estudam a possibilidade de solicitar a aplicação do Tratado de Maipú, assinado em 2009 pelos governos de Cristina Fernández de Kirchner e Michelle Bachelet, que oferece instrumentos de cooperação para obras de infraestrutura estratégicas. Os promotores acreditam que, se obtidas as autorizações necessárias, a construção poderá ser concluída em três a quatro anos. Historicamente, a Ferrovia Transandina Los Andes-Mendoza começou a ser construída em 1872, no lado argentino, e foi inaugurada em 5 de abril de 1910, com cerca de 248 quilômetros de extensão. Em seu período mais movimentado, transportou centenas de milhares de passageiros, operando por 74 anos até ser desativada em 1984.
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