De acordo com pt.wedoany.com-Recentemente, com a colocação precisa da última viga T, a construção de pré-fabricação e instalação das vigas T do ramal da quinta seção do Projeto Ferroviário da Costa Leste da Malásia (abreviado como "Projeto Ferroviário da Costa Leste da Malásia") da CCCC foi concluída com sucesso. Após mais de um ano de trabalho árduo dia e noite, a equipe do projeto superou com sucesso inúmeras dificuldades, como a aprovação e realocação de múltiplas linhas e estradas existentes, operações em áreas pantanosas e instalação de vigas em curvas de pequeno raio, completando com êxito as tarefas de construção das pontes e estruturas inferiores do ramal.
O Projeto Ferroviário da Costa Leste da Malásia é um projeto emblemático no âmbito da iniciativa "Cinturão e Rota", com uma extensão total de aproximadamente 640 quilômetros, conectando a costa leste e a costa oeste da Malásia. O ramal de Kemaman é uma ferrovia de via única, com estruturas de pontes complexas e diversos vãos ao longo de toda a linha, sendo o ramal de maior dificuldade de construção entre os três ramais da quinta seção. Ele inclui três projetos-chave de pontes: a Ponte Nº 1, a Ponte Nº 1A e a Ponte Nº 2. Entre elas, a Ponte Nº 2, a ponte de controle mais longa do ramal, possui a estrutura mais complexa, com uma combinação diversificada de vãos, abrangendo vigas contínuas, vigas de caixa moldadas in loco e vigas T simplesmente apoiadas. A ponte tem cerca de 8 quilômetros de extensão, e o raio mínimo da curva ao longo de toda a linha é de apenas 300 metros. A longa distância de transporte e o controle de precisão de alinhamento durante a instalação de vigas em curvas, bem como a dificuldade de garantir a suavidade linear da construção, são extremamente desafiadores.
Todo o processo de construção enfrentou múltiplas condições complexas: a seção de construção passou várias vezes por áreas densas de linhas de transmissão de alta tensão, com trabalhos em altura próximos a essas linhas, apresentando riscos significativos de interferência eletromagnética, quedas e contatos; ao mesmo tempo, a linha de construção cruzou várias vezes grandes transportadores de correia, gerando uma enorme pressão no gerenciamento de segurança de construção em interseções tridimensionais. A equipe do projeto formou um grupo especial de ataque à construção, focando em pontos críticos e difíceis, como a instalação de vigas em curvas de pequeno raio, operações próximas a linhas de alta tensão e construção sobre transportadores de correia industriais. Foram rigorosamente implementados sistemas de esclarecimento técnico, treinamento de segurança pré-serviço e supervisão contínua em todo o processo, alcançando excelentes resultados de zero acidentes de segurança, zero defeitos de qualidade e zero reclamações da comunidade durante a construção. A conclusão bem-sucedida da instalação das vigas do ramal desbloqueou os principais gargalos da construção do ramal, estabelecendo uma base sólida para a colocação dos trilhos e os testes de integração e comissionamento do ramal do Projeto Ferroviário da Costa Leste da Malásia.
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