Comboios FLIRT InterCity da GYSEV da Hungria entram em fase de montagem

De acordo com pt.wedoany.com-Os 11 comboios elétricos interurbanos FLIRT produzidos pela Stadler para a empresa ferroviária húngara GYSEV entraram na fase final de montagem. Após a fabricação das carroçarias na fábrica da Stadler em Szolnok, Hungria, estas foram transportadas para a fábrica de Siedlce, na Polónia, onde estão atualmente a ser submetidas à montagem mecânica e elétrica final. A entrega dos comboios está prevista para o final de 2026 na Hungria, para iniciar os testes de tipo. Após a obtenção da certificação regulatória, espera-se que entrem em serviço de passageiros de forma faseada entre 2027 e o verão de 2028.

Esta aquisição representa a primeira renovação de material circulante ferroviário interurbano na Hungria em 30 anos, sendo considerada uma iniciativa fundamental para a modernização da infraestrutura ferroviária nacional. De acordo com o plano de produção atual, as carroçarias pintadas continuam a ser fabricadas na fábrica de Szolnok, sendo posteriormente transportadas para a fábrica de Siedlce para integração final. Estes comboios, com cinco carruagens e sistema duplo, podem atingir uma velocidade máxima de operação de 160 km/h. Após entrada em serviço, a frota servirá as linhas interurbanas Sopron–Budapeste e Szombathely–Budapeste da GYSEV. Graças à configuração elétrica de sistema duplo, estes comboios têm também capacidade para operar além-fronteiras na rede ferroviária austríaca.

A disposição da cabine de passageiros foi otimizada para o transporte regional de longa distância, apresentando várias características técnicas e de serviço. O interior dispõe de lugares de primeira e segunda classe em áreas com piso rebaixado e ar condicionado; o comboio integra uma zona de restauração com máquinas automáticas de comida e bebidas; a estrutura interna pode ser ajustada para responder a variações sazonais da procura, podendo acomodar até 18 bicicletas durante a operação de verão; cada lugar está equipado com portas de carregamento USB-C, infraestrutura Wi-Fi local e suportes para tablets e smartphones; o sistema digital de informação ao passageiro fornece atualizações de rota em tempo real e telemetria em todo o comboio.

O protocolo de testes para os novos veículos ferroviários montados está previsto para começar em agosto de 2026. Para otimizar o tempo de certificação, os projetos de validação serão realizados em paralelo em três jurisdições nacionais diferentes: Roménia, República Checa e Hungria. Após estas operações iniciais, os primeiros comboios montados chegarão à Hungria no final de 2026 para iniciar testes domésticos especializados. Espera-se que a totalidade dos 11 comboios atinja a operação plena até ao verão de 2028.

A plataforma FLIRT (Comboio Regional Inovador, Ligeiro e Rápido) da Stadler utiliza um design articulado modular, com bogies Jacob entre as carruagens. Ao contrário dos vagões padrão, onde cada carroçaria assenta em dois bogies independentes, o bogie Jacob está localizado diretamente por baixo do mecanismo de articulação que liga duas carruagens adjacentes. Esta disposição reduz o peso total do comboio, diminui o desgaste dos carris e melhora a resistência estrutural a colisões, evitando o colapso em caso de descarrilamento. A estrutura de piso rebaixado permite que o limiar de entrada fique ao nível das plataformas padrão, facilitando o embarque e desembarque de passageiros e cumprindo as especificações técnicas de interoperabilidade para pessoas com mobilidade reduzida (PRM). Os equipamentos eletrónicos de potência, incluindo inversores de tração e transformadores auxiliares, são instalados no tejadilho ou em grupos geradores dedicados atrás da cabine de condução, para maximizar o espaço das carruagens. A configuração de sistema duplo permite que os comboios elétricos FLIRT alternem perfeitamente entre o sistema de eletrificação de catenária padrão húngaro (25 kV CA, 50 Hz) e a rede elétrica padrão austríaca (15 kV CA, 16,7 Hz), sendo esta comutação executada através de disjuntores de vácuo de alta tensão e transformadores de tração principais com múltiplas tomadas, que reduzem a alta tensão para alimentar retificadores de modulação por largura de pulso IGBT (Transístor Bipolar de Porta Isolada). Simultaneamente, o sistema de sinalização a bordo necessita de integrar vários sistemas nacionais tradicionais de proteção automática de comboios (ATP) com o Sistema Europeu de Controlo de Comboios (ETCS Nível 2), garantindo total compatibilidade com o sistema EVM húngaro, o sistema PZB/Indusi austríaco e os centros de rádio-bloco ETCS padrão, permitindo assim a monitorização contínua da velocidade e a intervenção automática de travagem em linhas transfronteiriças.