De acordo com pt.wedoany.com-A série Airbus A220 e a família E-Jet E2 da Embraer competem diretamente no mercado de aeronaves de fuselagem estreita. O A220, originário da série C da Bombardier, foi renomeado após a aquisição de participação majoritária pela Airbus em julho de 2018. Atualmente, mais de 400 unidades estão em serviço com operadoras como Delta Air Lines, JetBlue Airways, airBaltic, Air France e Breeze Airways. O E195-E2 da Embraer, versão alongada da família E-Jet E2, lançado em 2019, já ultrapassou 150 entregas, com operadoras incluindo Porter Airlines, Mexicana de Aviación, KLM Cityhopper e Azul Brazilian Airlines.
O desenvolvimento do Airbus A220 começou no início do século XXI com o projeto da série C da Bombardier. O projeto foi lançado em 2005 para competir com aeronaves como o Embraer E-Jet. Em 2007, a Bombardier escolheu motores Pratt & Whitney para alimentar a aeronave, e em 2008 iniciou propostas formais de vendas. Após vários atrasos devido a problemas com fornecedores, o primeiro protótipo CS100 voou em setembro de 2013, e o CS300 em fevereiro de 2015. O CS100 recebeu certificação de tipo da Transport Canada em 2015, e o CS300 em julho de 2016. O CS100 entrou em operação comercial em junho de 2016 com a Swiss Global Air Lines. No final da década de 2010, a Bombardier enfrentou dificuldades financeiras devido a atrasos no projeto, e a Airbus adquiriu participação majoritária, renomeando a série C para A220 em julho de 2018.
O A220 é uma aeronave monovia de fuselagem estreita, com fuselagem larga de cinco assentos. A série inclui o A220-100 e o A220-300, com mais de 99% de peças em comum entre os dois modelos. A fuselagem usa principalmente liga de alumínio-lítio, enquanto as asas e a cauda utilizam compósitos de carbono. A potência vem dos motores turbofan com engrenagem (GTF) Pratt & Whitney PW15000G, cada um com até 24.400 libras de empuxo. O A220-100 tem 114 pés e 10 polegadas de comprimento, 37 pés e 9 polegadas de altura, envergadura de 115 pés e 2 polegadas, peso máximo de decolagem de 139.000 libras, velocidade de cruzeiro de 483 nós (556 mph), alcance de 3.600 milhas náuticas (4.200 milhas) e teto de serviço de 41.000 pés. O A220-300 tem 127 pés de comprimento, 37 pés e 9 polegadas de altura, envergadura de 115 pés e 2 polegadas, peso máximo de decolagem de 156.000 libras, velocidade de cruzeiro de 483 nós (556 mph), alcance de 3.400 milhas náuticas (3.900 milhas) e teto de serviço de 41.000 pés. A cabine pode ser configurada para até 135 ou 160 passageiros, com muitas aeronaves adotando layout de duas classes. O cockpit utiliza o sistema de aviônicos Rockwell Collins Pro Line Fusion, com cinco telas e capacidade de head-up display. Ambos os modelos compartilham o mesmo cockpit, permitindo que pilotos com a mesma qualificação de tipo operem ambas as aeronaves.
A Embraer anunciou a atualização da série E-Jet no Dubai Airshow em novembro de 2011, e lançou oficialmente o projeto E2 no Paris Airshow em junho de 2013, revelando três modelos: E175-E2, E190-E2 e E195-E2. O primeiro protótipo da série, o E190-E2, voou em maio de 2016, e o E195-E2 em março de 2017. As duas aeronaves receberam certificação de tipo da Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) do Brasil, da Administração Federal de Aviação (FAA) dos EUA e da Agência Europeia para a Segurança da Aviação (EASA) em fevereiro de 2018 e abril de 2019, respectivamente. O E190-E2 entrou em operação com a Widerøe em abril de 2018, e o E195-E2 com a Azul Brazilian Airlines em setembro de 2019. A Embraer já entregou mais de 150 aeronaves, mas interrompeu a produção do E175-E2.
O E195-E2, como o maior modelo da série, tem 136 pés e 2 polegadas de comprimento, 35 pés e 10 polegadas de altura, envergadura de 115 pés e 3 polegadas, peso máximo de decolagem de 137.800 libras, velocidade de cruzeiro de 450 nós (518 mph), alcance de 3.000 milhas náuticas (3.500 milhas) e teto de serviço de 41.000 pés. Em configuração de alta densidade, pode acomodar até 150 passageiros, com cerca de 120 em layout típico. A potência vem dos motores turbofan Pratt & Whitney PW1900G, cada um com cerca de 23.000 libras de empuxo. A aeronave utiliza o sistema de aviônicos Honeywell Primus Epic 2, comum à família E1, permitindo comunalidade entre as duas séries. Emprega um sistema de controle de voo fly-by-wire em malha fechada, reduzindo significativamente o peso. Em comparação com a família E-Jet, a série E2 redesenhou as asas e atualizou os pilones, trens de pouso e alguns controles de voo.
Essas duas aeronaves competem no mercado de 100 a 150 assentos. A maior operadora do E195-E2 é a Porter Airlines, com quase 50 aeronaves. Outras operadoras principais incluem Air Peace, Mexicana de Aviación e Helvetic Airways. A maior operadora do A220 é a Delta Air Lines, com outras operadoras principais incluindo Swiss International Air Lines, Air Canada, Breeze Airways, ITA Airways e Korean Air.
O E195-E2 representa um desafio para a Airbus. Esta nova aeronave oferece vantagens em eficiência de combustível, custos operacionais e peso da fuselagem, tornando-se mais atraente para companhias aéreas em rotas de curto ou médio alcance. Seus custos de aquisição e manutenção são significativamente menores que os do A220, sendo ideal para companhias aéreas e operadores regionais que desejam modernizar suas frotas sem assumir encargos financeiros elevados. A Airbus observa que a série E2 está entrando em um mercado que esperava dominar, com operadoras como Porter Airlines, Azul e KLM Cityhopper usando o E195-E2 para expandir serviços regionais premium.
