De acordo com pt.wedoany.com-A Delhi Metro Rail Corporation (DMRC) propôs ao governo do estado de Kerala assumir, no modelo turnkey, o projeto da Ferrovia de Alta Velocidade de Kerala, com investimento total de aproximadamente US$ 6 bilhões, comprometendo-se a concluí-lo em cinco anos, sem estouro de orçamento. A ferrovia de alta velocidade planeja conectar Thiruvananthapuram a Kannur, com 473,2 km de extensão, velocidade de projeto de 200 km/h, via dupla, e custo médio de cerca de US$ 12,68 milhões por quilômetro. O financiamento do projeto será compartilhado entre o governo central indiano e o governo do estado de Kerala na proporção de 51:49. Atualmente, um comitê de especialistas formado pelo governo de Kerala está realizando avaliações de viabilidade técnica, financeira e ambiental do projeto.

O contexto da promessa da DMRC é o grave atraso e estouro de custos enfrentados pela primeira ferrovia de alta velocidade da Índia, a Mumbai-Ahmedabad High-Speed Rail. Implementada pela National High Speed Rail Corporation Limited (NHSRCL), com velocidade máxima de projeto de 320 km/h e 508 km de extensão, a obra começou em 2017 e estava prevista para ser concluída em 2023, mas atualmente apenas metade do progresso foi alcançado. O custo total disparou de uma estimativa inicial para cerca de US$ 20,8 bilhões, com custo médio de aproximadamente US$ 44 milhões por quilômetro. O Japão forneceu um empréstimo de juros baixos de US$ 8 bilhões para o projeto. De acordo com os últimos avanços, alguns trechos (Surat a Vapi) devem entrar em operação em 2027, enquanto a conclusão total da linha foi adiada para 2028 ou 2029.

Além do custo, o prazo também é um fator imprevisível em projetos ferroviários de alta velocidade. A promessa da DMRC de "conclusão em cinco anos, sem estouro de orçamento" contrasta claramente com o histórico real de execução de infraestrutura ferroviária de alta velocidade na Índia. A experiência da empresa em gerenciamento de projetos concentra-se principalmente no metrô, nunca tendo liderado a construção de uma ferrovia de alta velocidade de 200 km/h. A base para o cálculo do prazo e os mecanismos de controle de estouro de custos ainda não foram divulgados publicamente. Na ausência de experiência prática em projetos similares e de planos de garantia específicos, essa promessa se aproxima mais de uma declaração unilateral de intenção.

A nova ferrovia de alta velocidade de Kerala terá 22 estações ao longo do percurso, com distância média entre estações de 21,5 km. Exceto por um trecho subterrâneo de 6,5 km na capital do estado, Thiruvananthapuram, o restante do percurso será elevado. O projeto inicial prevê trens de 12 vagões, com plataformas construídas para expansão futura para trens de 16 vagões. O planejamento de longo prazo também indica que o corredor de alta velocidade será estendido ao norte até Kasaragod, com planos para adicionar três ramais.

E. Sreedharan, de 94 anos, é o proponente do projeto da ferrovia de alta velocidade de Kerala e é conhecido como o "pai do metrô" da Índia. Ele foi o primeiro diretor-gerente da DMRC, de 1995 a 2012, tendo concluído a primeira fase do Metrô de Delhi dentro do orçamento e do prazo, e também liderou a construção da desafiadora Ferrovia Konkan. Ele recebeu a condecoração civil indiana Padma Shri e a Legião de Honra francesa.

A Delhi Metro Rail Corporation (DMRC), embora tenha começado com a construção e operação do Metrô de Delhi, tem participado nos últimos anos da gestão de construção e serviços técnicos de vários projetos de transporte ferroviário na Índia. Recentemente, a empresa também criou uma subsidiária, a Delhi Metro International Pvt. Ltd., cuja missão principal é assumir projetos de metrô nacionais e internacionais, oferecendo serviços de gerenciamento de projetos, operação e manutenção, estudos de viabilidade e consultoria, com mercado-alvo abrangendo Tel Aviv (Israel), Alexandria (Egito) e Vietnã (Cidade de Ho Chi Minh).