TBM conclui rompimento em projeto de desvio ferroviário de alta velocidade em Florença, Itália, no valor de 2,7 bilhões de euros

De acordo com pt.wedoany.com-O projeto de desvio ferroviário de alta velocidade em Florença, com investimento total de 2,7 bilhões de euros, alcançou um progresso crucial na construção. Duas tuneladoras, chamadas Iris e Marika, perfuraram com sucesso a parede divisória e chegaram ao saguão da nova estação de alta velocidade em Belfiore, concluindo a operação de "rompimento". Este marco é considerado um dos momentos decisivos para a realização deste projeto estratégico, que visa transformar completamente o panorama do transporte ferroviário na Itália e na Europa.

Em um evento oficial realizado no canteiro de obras, estiveram presentes representantes do Ministério de Infraestruturas e Transportes da Itália, da região da Toscana, da Prefeitura e do Governo Provincial de Florença, juntamente com o Grupo Ferroviário Italiano (Gruppo FS Italiane), a Rede Ferroviária Italiana (Rete Ferroviaria Italiana), a FS Engineering e a Infrarail. O contrato atualmente em execução é de responsabilidade do consórcio Florentia, no valor de aproximadamente 1,1 bilhão de euros, abrangendo a construção do túnel de desvio e da nova estação.

Do ponto de vista técnico, o novo trecho urbano do desvio ferroviário de alta velocidade tem cerca de 8,35 km de extensão, dos quais 7 km são subterrâneos. Dois túneis paralelos estão sendo escavados a uma profundidade média de cerca de 20 metros abaixo do solo, conectando a entrada norte (entre as estações Castello e Rifredi, em Florença) e a entrada sul (próximo a Campo di Marte). As duas TBM, cada uma partindo do canteiro sul em Campo di Marte, já concluíram cerca de 3 km de escavação, sendo utilizadas para a abertura dos túneis das linhas pares e ímpares, respectivamente.

Com a entrada das tuneladoras no saguão da estação Belfiore, a obra entra em uma fase complexa de gerenciamento mecânico. As TBM só podem ser deslocadas em etapas dentro do espaço subterrâneo após a concretagem da laje de fundo. Atualmente, a concretagem da laje e as operações de construção estão avançando em diferentes áreas. Após a conclusão das operações de movimentação e manutenção, o reinício da escavação dos 2 km restantes de cada túnel para o norte está previsto entre o final de 2026 e o início de 2027.

Paralelamente ao gerenciamento das tuneladoras, as obras de estrutura civil da estação de alta velocidade também estão em andamento. Este trabalho utiliza o método de escavação "top-down", ou seja, progredindo da superfície para baixo. Os trabalhadores estão realizando a escavação profunda do saguão da estação para atingir a cota final de projeto, a -25 metros da superfície. A nova estação de alta velocidade está localizada na área de Belfiore-Macelli, aproximadamente no ponto médio da linha.

O projeto arquitetônico e de engenharia, desenvolvido em parceria pela Foster & Partners e pela Ove Arup & Partners, ocupa uma área de aproximadamente 45.000 m², formando um espaço subterrâneo com cerca de 450 m de comprimento, 50 m de largura e 25 m de profundidade abaixo do nível da rua. Acima do solo, será construída uma cobertura de estrutura metálica e vidro, com cerca de 18 m de altura, integrando painéis fotovoltaicos para melhorar a eficiência energética e desempenhando funções de controle ambiental e acústico, além de garantir iluminação natural e ventilação para o espaço inferior. Este tipo de estação é inédito na Itália: embora totalmente subterrânea, sua configuração vertical permite que a luz natural penetre até os níveis inferiores da estrutura.

Após a conclusão da obra, o fluxo de passageiros de longa distância será fisicamente separado do tráfego regional e de carga, melhorando a pontualidade operacional de todo o entroncamento ferroviário de Florença. Isso liberará uma capacidade significativa no trecho de superfície entre Rifredi e Campo di Marte, em Florença, bem como na estação Santa Maria Novella. Isso não apenas permitirá a abertura de serviços ferroviários com parada na nova estação de alta velocidade de Belfiore, mas também reduzirá o tempo de parada dos trens de alta velocidade na atual estação Santa Maria Novella. A instalação já está integrada no Corredor Escandinavo-Mediterrâneo da Rede Transeuropeia de Transportes (TEN-T), consolidando a posição central de Florença nos corredores estratégicos de transporte da UE. De acordo com o cronograma mais recente, a conclusão geral da obra está prevista para o final de 2029, e a operação ferroviária terá início em 2030. O projeto está incluído no programa de informação "Cantieri Parlanti", promovido pelo Grupo FS em conjunto com o Ministério de Infraestruturas e Transportes da Itália, com o objetivo de garantir a transparência das informações sobre o andamento dos grandes projetos de infraestrutura.