De acordo com pt.wedoany.com-Na conferência Bituroad 2026, realizada em Tbilisi, o Dr. Bert Jan Lommerts e QuanXin Xu apresentaram uma tecnologia de emulsão de base biológica projetada para reciclar e regenerar asfalto em temperaturas ambientes, ou até mesmo muito abaixo delas. A proposta central da tecnologia é que os empreiteiros possam construir pavimentos utilizáveis com materiais quase totalmente reciclados, utilizando óleos de origem vegetal em vez de calor e solventes para reativar o ligante envelhecido.
Na maioria das economias desenvolvidas, a malha rodoviária nacional está próxima da conclusão; a produção das refinarias está alterando a disponibilidade e a qualidade do asfalto do qual essas redes dependem; e a quantidade de Pavimento Asfáltico Reciclado (RAP) produzida anualmente por fresadoras está subindo para centenas de milhões de toneladas. Uma tecnologia que transforme o material reciclado de um problema de descarte em uma matéria-prima para pavimentação pode resolver simultaneamente questões de custo, emissões de carbono e fornecimento. Lommerts, que foi presidente por dois mandatos consecutivos da Federação Internacional de Emulsões Betuminosas (International Bitumen Emulsion Federation) e atualmente é Diretor de Tecnologia do Grupo XiYueFa da China, apresentou o trabalho por meio de sua consultoria, a Reddy Solutions Caribbean, posicionada como parceira consultiva em materiais de construção circulares e de proteção.
Um líquido de base biológica, denominado óleo de mistura a frio, combina um intensificador de difusão, um agente rejuvenescedor e um componente suplementar de asfalto, permitindo que o ligante envelhecido no asfalto reciclado seja regenerado e misturado em temperatura ambiente, sem a necessidade de usinas de mistura a quente. As aplicações em campo incluem: reparo de buracos e remendos utilizando 98,5% de asfalto reciclado melhorado e 1,5% de óleo; misturas frias produzidas em usina e espalhadas mecanicamente; aplicação em temperaturas tão baixas quanto -10 a -12 graus Celsius; e microrrevestimentos com asfalto quase totalmente reciclado. As vendas globais de asfalto reciclado são de aproximadamente 300 milhões de toneladas por ano, com previsão de aumento para cerca de 600 milhões de toneladas; de acordo com a média de cinco previsões de mercado, seu valor deve subir para aproximadamente 14 bilhões de dólares até 2033. A tecnologia visa liberar a fração fina e rica em asfalto do material reciclado, que é difícil de reutilizar em usinas de mistura a quente devido a emissões e problemas de aglomeração, transformando resíduos de baixo valor em material de nível de microrrevestimento. De acordo com relatos, os resultados de laboratório e de testes de campo estão em conformidade com a norma chinesa para reparos a frio e semirrígidos JT/T 972-2015 e com os protocolos de compatibilidade da ISSA, com reparos de buracos durando mais de quatro anos e seções de pavimentação a frio durando mais de três anos.
Lommertz destacou que o mercado chinês está em transição, com cerca de 90% da malha rodoviária nacional concluída, e o sistema está mudando da construção para a proteção, manutenção, renovação e reciclagem. Somente a rede de autoestradas da China já atingiu aproximadamente 190.700 km no final de 2024, a mais longa do mundo, conectando mais de 99% das cidades com população superior a 200.000 habitantes. Quando uma rede de tal escala está basicamente concluída, o centro de gravidade econômica se desloca da pavimentação de novas estradas para a proteção da base de ativos existente. O relatório cita um estudo de caso de Xangai, de Fang e Sun, publicado na revista Applied Sciences, indicando que integrar a durabilidade de longo prazo nas decisões de manutenção preventiva pode transformar a gestão de infraestrutura de um centro de custo passivo para uma estratégia de valor ativo.
O Pavimento Asfáltico Reciclado (RAP) tornou-se, silenciosamente, um dos fluxos de resíduos mais valiosos no setor da construção. As vendas e reutilização globais de asfalto reciclado são de cerca de 300 milhões de toneladas por ano, caminhando para 600 milhões de toneladas, com um preço médio de venda próximo a 25 dólares por tonelada. Com base na média de cinco previsões independentes, o valor de mercado deve atingir 14 bilhões de dólares até 2033. A dificuldade reside no fato de que nem todo asfalto reciclado é igualmente adequado. A fração grossa, rica em agregados, pode ser facilmente incorporada em formulações de mistura a quente, mas a fração fina, rica em asfalto, é difícil de processar. As partículas finas, ricas em ligante, liberam maiores emissões durante o processamento a quente e, durante a moagem, armazenamento e aquecimento, aglomeram-se, tornando-se viscosas e difíceis de reintroduzir. O processo frio de base biológica inverte essa lógica, pois as características que são problemáticas para as usinas de mistura a quente tornam-se vantajosas quando o ligante é regenerado em temperatura ambiente.
O núcleo do trabalho é um líquido de origem vegetal, que a equipe chama de óleo de mistura a frio, projetado para executar três funções simultaneamente. Ele combina um intensificador de difusão de base biológica, um componente suplementar de asfalto e um agente rejuvenescedor de base biológica, que juntos restauram a maciez, a ductilidade e a reologia do ligante envelhecido. O óleo migra para o filme envelhecido por difusão e se funde com ele. De acordo com imagens de microscopia de fluorescência do relatório, em dois a quatro meses à temperatura ambiente, a mástique envelhecida e o agente rejuvenescedor fresco formam gradualmente uma única fase. O óleo é descrito como um líquido a 20 graus Celsius, sem solventes voláteis e sem produção de fumaça, sendo uma alternativa limpa às misturas frias à base de solvente. No modelo de uso em cascata de biomassa, os ligantes rodoviários e aditivos emulsionantes oferecem um caminho para a valorização de fluxos de base biológica que, de outra forma, seriam queimados para energia. A base de pesquisa da XiYueFa possui um centro dedicado com 25 funcionários e seis especialistas internacionais, além de colaborar com quatro universidades.
O relatório apresentou aplicações de campo em escala progressiva. A primeira foi o simples reparo de buracos, utilizando uma mistura de 98,5% de asfalto reciclado melhorado e apenas 1,5% de óleo de mistura a frio no local, que, segundo relatos, é fácil de misturar, tem vida útil superior a quatro anos, supera os sistemas à base de solvente e atende aos padrões chineses. Em seguida, o trabalho se expandiu para a aplicação mecânica de misturas frias produzidas em usina em temperatura ambiente e em temperaturas de -10 a -12 graus Celsius, com vida útil relatada de mais de três anos. Duas aplicações de manutenção preventiva incluíram: MicroSeal, uma névoa selante ou tratamento superficial pulverizável contendo 30% a 40% de areia preta ultrafina selecionada, baseada em um ligante resistente ao desgaste e à temperatura, pulverizado entre 23h e 5h, a uma velocidade superior a 5 km por turno; e um microrrevestimento construído com asfalto quase 100% reciclado, utilizando uma granulometria otimizada de partículas finas de 0 a 5 mm, combinada com 1,5% a 2% de óleo emulsionado, com seções de teste concluídas e abertas ao tráfego em cerca de duas horas.
As declarações de desempenho foram avaliadas de acordo com normas reconhecidas. As misturas a frio e semirrígidas foram comparadas com a norma chinesa JT/T 972-2015, com a variante semirrígida apresentando estabilidade dinâmica superior a 7.000 ciclos/mm a 70 graus Celsius. A compatibilidade do sistema de microrrevestimento com asfalto reciclado foi avaliada pelos protocolos ISSA TB-144 Schulze-Breuer e Ruck. O sistema emulsionante ajustado provou ser tão importante quanto o próprio ligante, pois o agregado reciclado carece da forte atração eletrostática do agregado novo pelos emulsionantes catiônicos. O resultado estratégico reside na combinação desses fatores: se o asfalto reciclado pode ser regenerado a frio, se as partículas finas problemáticas se tornam a matéria-prima preferida e se as misturas resultantes atendem aos padrões, então a economia da manutenção mudará para proprietários, empreiteiros e fornecedores. O relatório indica que a XiYueFa está buscando novos parceiros no Oriente Médio e na Ásia.
O que Lommerts e Xu apresentaram não é um único produto, mas uma argumentação sobre a direção do desenvolvimento de pavimentos flexíveis. Os intensificadores de difusão, agentes rejuvenescedores e suplementos de base biológica oferecem um caminho para fechar o ciclo do asfalto sem consumo de energia de aquecimento e sem solventes. Este trabalho ainda está em fase de transição de testes para implantação regular, e sua medida objetiva serão os dados de campo independentes coletados ao longo de ciclos completos de manutenção em diferentes climas. Se o pavimento puder ser fresado, regenerado e recolocado usando quantidades mínimas de material virgem e zero calor, então o asfalto reciclado acumulado ao lado de cada operação de fresagem deixará de ser um custo de gestão para se tornar um recurso estocável.
As principais questões da indústria incluem: O óleo de mistura a frio de base biológica combina um agente rejuvenescedor, um componente suplementar de asfalto e um intensificador de difusão em um único líquido de origem vegetal, permitindo regeneração e mistura em temperatura ambiente sem a necessidade de usinas de mistura a quente. As partículas finas ricas em asfalto são difíceis de processar em usinas de mistura a quente, mas o processo de difusão a frio inverte esse problema. As aplicações demonstradas variam de pequenos reparos a camadas de rolamento, com reparos de buracos durando mais de quatro anos, misturas frias aplicadas mecanicamente durando mais de três anos e a variante semirrígida apresentando estabilidade dinâmica superior a 7.000 ciclos/mm a 70 graus Celsius. As vendas e reutilização globais de asfalto reciclado são de cerca de 300 milhões de toneladas por ano, caminhando para 600 milhões de toneladas, a um preço de aproximadamente 25 dólares por tonelada. A China não fornece mais asfalto de destilação direta genuíno, e o ligante do qual a indústria depende está mudando em disponibilidade e qualidade. A aplicação mecânica em temperaturas de -10 a -12 graus Celsius prolonga a temporada de construção em regiões frias. O sistema emulsionante ajustado compensa a atração eletrostática mais fraca das partículas recicladas, melhorando a afinidade e utilizando a quebra mecânica da emulsão durante a compactação.
Os pontos estratégicos incluem: Proteção, manutenção e reciclagem estão se tornando as atividades econômicas dominantes em redes rodoviárias maduras. O asfalto reciclado está passando de um custo de descarte para uma matéria-prima estratégica, e as tecnologias que aumentam o teor de reciclado que as misturas podem suportar aumentam diretamente o valor do que é reciclável. A regeneração a frio do ligante envelhecido com base biológica oferece um caminho para reduzir o consumo de energia de processamento, diminuir o uso de solventes e reduzir a dependência do fornecimento de asfalto virgem. As janelas de aplicação em temperaturas abaixo de zero e ambiente prolongam a temporada de manutenção, potencialmente remodelando o cronograma e as aquisições das autoridades em regiões frias. A proposta comercial depende de validação de campo independente ao longo de ciclos completos de manutenção, e proprietários de ativos e investidores devem buscar dados de desempenho de longo prazo em conformidade com as normas nacionais.
