De acordo com pt.wedoany.com-O primeiro serviço de transporte ferroviário de carga do Porto de Calcutá, na Índia, para Biratnagar, no leste do Nepal, foi oficialmente lançado, marcando uma importante expansão na rede logística de trânsito e comércio do Nepal. O primeiro trem de carga partiu em 17 de julho de 2026, com a presença de autoridades da Alfândega de Calcutá (Kolkata Customs), do Porto de Calcutá, da Container Corporation of India (CONCOR) e do Consulado Geral do Nepal em Calcutá.
Anteriormente, de acordo com o Tratado de Trânsito Nepal-Índia (Nepal–India Transit Treaty), o transporte ferroviário de cargas era limitado ao Posto de Controle Integrado de Birgunj (Birgunj Integrated Check Post, ICP). Biratnagar torna-se assim o segundo ponto alfandegário do Nepal para importação e exportação de terceiros países com acesso ferroviário direto. O novo serviço deverá reduzir significativamente os custos logísticos, encurtar os prazos de entrega e oferecer uma opção de cadeia de suprimentos mais confiável para as indústrias do leste do Nepal.
O serviço opera com base no protocolo de emenda ao Tratado de Trânsito Nepal-Índia de 2023. Além de Birgunj, o novo protocolo agora permite o transporte ferroviário de todos os tipos de carga (incluindo carga conteinerizada e carga a granel) para o Posto de Controle Integrado de Biratnagar e Nautanwa (próximo a Bhairawa). Anteriormente, os termos do tratado de trânsito permitiam apenas o transporte ferroviário de cargas até Birgunj, com outros pontos de entrada dependendo do transporte rodoviário.
O primeiro trem transportou 40 contêineres de alta capacidade de 40 pés da Maersk Line, carregados com sementes de colza brutas importadas de terceiros países, com destino à Swastik Oil Industries, do Nepal. A carga foi enviada através do Posto de Controle Integrado de Jogbani (Jogbani Integrated Check Post), na Índia, para o pátio alfandegário de Biratnagar. Cada trem pode transportar até 45 contêineres de 40 pés por viagem. Autoridades estimam que a viagem ferroviária de Calcutá a Biratnagar leva cerca de 24 horas, oferecendo melhorias em velocidade e previsibilidade em comparação ao transporte rodoviário.
Este lançamento foi possível após uma revisão regulatória fundamental realizada em novembro de 2025 pelo Conselho Central de Impostos Indiretos e Alfândegas (Central Board of Indirect Taxes and Customs, CBIC) da Índia. A revisão ampliou o escopo do Sistema Eletrônico de Rastreamento de Cargas (Electronic Cargo Tracking System, ECTS), permitindo o transporte ferroviário de cargas dos portos de Calcutá, Haldia e Visakhapatnam para o Nepal. Essas mudanças permitem que as cargas destinadas ao Nepal sejam transportadas por ferrovia até a alfândega de Biratnagar, ampliando o quadro que antes se concentrava principalmente em Birgunj. O Nepal também aprovou uma troca de notas para emendar o protocolo do Tratado de Trânsito, formalizando a inclusão de Biratnagar e Nautanwa como pontos alfandegários com conexão ferroviária para o comércio com terceiros países. Os dois países finalizaram em fevereiro de 2026 o quadro de procedimentos para o transporte ferroviário de cargas de Calcutá e Haldia via Jogbani até Biratnagar, abrindo caminho para as operações atuais.
Especialistas em comércio estimam que o transporte ferroviário direto de portos indianos como Visakhapatnam para o Posto de Controle Integrado de Biratnagar pode reduzir os custos logísticos em 15-20% em comparação com as rotas rodoviárias atualmente dominantes. O transporte ferroviário é geralmente mais barato, mais seguro e mais eficiente em termos energéticos para cargas a granel e conteinerizadas. Espera-se que o novo serviço também reduza as taxas de demurrage nos portos, as taxas de detenção de contêineres e os custos adicionais de transporte rodoviário, aumentando assim a competitividade geral das indústrias nepalesas.
