De acordo com pt.wedoany.com-A Autoridade de Transporte de Maryland (MDTA) emitiu uma solicitação de pré-qualificação para projetar e construir o vão principal central e os viadutos aquáticos da Ponte Francis Scott Key, em Baltimore, visando recolocar no rumo certo a reconstrução desta via crítica.

O contrato, com orçamento de construção estimado em até US$ 4 bilhões, é a maior aquisição na estratégia revisada da MDTA. Anteriormente, devido ao aumento de custos e prazos de entrega prolongados, a agência decidiu em abril retirar a empreiteira de projeto-construção Kiewit Infrastructure Co. do projeto, para substituir a ponte antiga que desabou em março de 2024, matando seis trabalhadores da construção civil.

De acordo com a Solicitação de Pré-Qualificação (RFQ), com prazo até 19 de agosto, o contrato de projeto-construção exige a construção de uma ponte de quatro faixas, com 3.365 pés de comprimento, cujo vão principal é uma ponte estaiada de 1.665 pés, proporcionando pelo menos 230 pés de altura livre sobre a via navegável federal do Rio Patapsco. O projeto também inclui sistemas de proteção contra colisões de navios para os pilares que sustentam as duas torres principais de concreto de 602 pés, além de aproximadamente 660 pés de ponte aquática no viaduto sul e cerca de 1.560 pés no viaduto norte.

Segundo a RFQ, o custo é o principal objetivo do projeto da MDTA, seguido pela sequência de construção, para que a nova ponte com pedágio seja totalmente aberta "o mais rápido possível até 31 de dezembro de 2030", minimizando ao mesmo tempo as interferências no tráfego marítimo, no Porto de Baltimore e nas comunidades vizinhas. Outras prioridades incluem garantir a segurança dos trabalhadores e, em termos de materiais, construção e operação, criar "uma ponte resiliente e esteticamente agradável", com vida útil de projeto de pelo menos 100 anos.

A MDTA planeja selecionar uma lista restrita de equipes de projeto-construção até meados de outubro, com a seleção final e a ordem de início dos trabalhos a serem divulgadas no verão de 2027.

As outras três partes da reconstrução — remoção das estruturas aquáticas remanescentes da ponte original, e construção dos viadutos norte, sul e terrestres — serão licitadas como contratos de projeto-licitação-construção no final deste ano, em paralelo com o projeto de projeto-construção. A MDTA afirmou anteriormente que toda a reconstrução poderia ser concluída por menos de US$ 5 bilhões, um valor muito inferior às estimativas divulgadas durante as negociações fracassadas com a Kiewit para a segunda fase da aquisição original de projeto-construção progressiva.

A Kiewit não está qualificada para concorrer ao novo contrato de projeto-construção, assim como a maioria dos subcontratados que empregou sob seu contrato inicial de US$ 73 milhões na primeira fase, que já está em sua fase final. O escopo da primeira fase incluiu a cravação de estacas permanentes de fundação do vão principal, com 8 pés de diâmetro e 230 pés de comprimento, perto da via navegável federal, e a construção de um cais de trabalho temporário para fornecer acesso de equipamentos e materiais à área de trabalho do vão principal.

Em maio, as famílias dos seis trabalhadores da construção civil mortos no desabamento da Ponte Key, juntamente com o único sobrevivente do incidente, chegaram a um acordo de confidencialidade com os proprietários e operadores do navio porta-contêineres MV Dali, que colidiu com a ponte e causou o desabamento.