De acordo com pt.wedoany.com-A operadora ferroviária nacional da Coreia do Sul, Korea Railroad Corporation (Korail), obteve aprovação de viabilidade para adquirir 49 trens de alta velocidade EMU-320, fabricados pela sul-coreana Hyundai Rotem, que substituirão gradualmente os trens KTX-I, em operação desde 2004.
O Ministério da Economia e Finanças da Coreia do Sul aprovou o estudo de viabilidade preliminar para a aquisição de 49 unidades múltiplas elétricas de alta velocidade EMU-320. O projeto está avaliado em aproximadamente US$ 3,3 bilhões, com o primeiro pedido formal de 28 composições previsto para 2027, e a entrega programada para começar em 2032.
Os novos trens substituirão gradualmente 46 trens KTX-I. O KTX-I, baseado na tecnologia TGV francesa, teve suas primeiras 12 composições fabricadas pela francesa Alstom, com as demais montadas na Coreia do Sul. Cada trem KTX-I possui 20 vagões, capacidade para cerca de 955 passageiros e velocidade máxima de 300 km/h. Os trens mais antigos atingirão o fim de sua vida útil de 30 anos a partir de 2033.
O EMU-320, comercializado sob o nome KTX – CheongRyong – "Dragão Azul", adota uma arquitetura diferente dos trens de design francês. Seu equipamento de tração está distribuído em vários vagões, em vez de concentrado apenas nas extremidades. Uma composição é formada por 16 vagões, com capacidade para cerca de 1.000 passageiros e velocidade máxima de 320 km/h. Em comparação com o KTX-I, o trem oferece 45 assentos a mais com menos vagões, uma vantagem significativa para a rede ferroviária sul-coreana, que possui estações com distâncias curtas e exige acelerações e frenagens frequentes.
As 49 composições serão equipadas com o Sistema de Controle de Trens da Coreia Nível 2 (KTCS-2), um sistema de controle de trens desenvolvido localmente, cujo nível técnico é considerado equivalente ao ETCS Nível 2 usado na Europa. O KTCS-2 utiliza a rede de rádio ferroviária LTE-R para comunicação contínua entre o trem e o centro de controle, permitindo rastrear a posição do trem em tempo real, controlar a velocidade automaticamente e acionar a frenagem de emergência. A tecnologia entrou em operação comercial na Linha Jeolla em outubro de 2023. Estimativas indicam que a instalação do sistema na Linha de Alta Velocidade Gyeongbu pode aumentar a capacidade da linha em cerca de 20%.
A nova frota também contará com um sistema de manutenção baseado no monitoramento contínuo do estado dos componentes. Sensores transmitirão dados de desgaste e operação, permitindo que as intervenções de manutenção sejam programadas com base na condição real do equipamento, em vez de apenas em quilometragem ou horas de operação predefinidas. Os trens também são equipados com um sistema de detecção de descarrilamento e um sistema inteligente para otimizar o consumo de energia durante o percurso.
O projeto já possui uma base preliminar. Dois trens EMU-320 de pré-produção entraram em operação comercial nas linhas de alta velocidade Gyeongbu e Honam em maio de 2024. Em 2023, a Korail encomendou 17 composições, e a operadora Supreme Railways (SR) encomendou 14. Os primeiros trens dessas séries estão passando por testes, com previsão de entrada em operação em 2027. Os 49 trens atualmente em desenvolvimento se juntarão aos já encomendados e substituirão gradualmente os trens KTX-I na primeira metade da década de 2030.
A Coreia do Sul passou gradualmente da montagem de trens sob licença francesa para o desenvolvimento de sua própria plataforma. Após o KTX-I, foram lançados o trem KTX-Sancheon em 2010, o protótipo experimental HEMU-430X e as séries EMU-260 e EMU-320. Em 2013, o protótipo HEMU-430X atingiu a velocidade de 421,4 km/h, e a experiência acumulada foi usada para desenvolver os trens de produção atuais. Em setembro de 2024, o EMU-320 obteve certificação em conformidade com as Especificações Técnicas de Interoperabilidade da União Europeia, um marco que permite ao fabricante Hyundai Rotem buscar contratos também no mercado europeu.
