Taxas de frete de contêineres da Ásia para a Costa Oeste dos EUA caem, enquanto para a Costa Leste apresentam resultados mistos

De acordo com pt.wedoany.com-Esta semana, as taxas de frete spot de contêineres do Leste Asiático e da China para a Costa Oeste caíram, enquanto para a Costa Leste apresentaram resultados mistos, e as taxas spot de navios-tanque de líquidos voltaram a enfraquecer.

Em relação às taxas de frete de contêineres, esta semana as taxas para a Costa Oeste caíram para US$ 5.800-7.100/FEU (unidade equivalente a quarenta pés), enquanto para a Costa Leste apresentaram resultados mistos, situando-se atualmente entre US$ 7.600-9.150/FEU.

De acordo com dados da Xeneta, empresa de análise de frete marítimo e custos de transporte, as taxas para a Costa Oeste caíram ligeiramente, enquanto para a Costa Leste permaneceram praticamente estáveis.

Emily Stausboll, analista sênior de transporte marítimo da Xeneta, afirmou que as taxas podem cair ainda mais no início de agosto, mas a tendência gradual de enfraquecimento indica que a velocidade de queda é muito inferior à de alta durante o pico do mercado.

Stausboll destacou que começaram a ocorrer cancelamentos de viagens em algumas rotas da Ásia para a América do Norte, mas, mesmo com o enfraquecimento das taxas, elas ainda se encontram em níveis muito saudáveis para os transportadores, que desejam aproveitar ao máximo a capacidade para obter lucros pelo maior tempo possível. Nenhum transportador está disposto a ser o primeiro a reduzir drasticamente a capacidade, pois os concorrentes podem intervir e roubar seu volume de carga, o que limita o espaço para reverter a queda das taxas spot por meio da gestão de capacidade.

Stausboll acredita que os transportadores utilizarão o recrudescimento do conflito entre Irã e Estados Unidos e o consequente aumento nos custos de combustível como justificativa para desacelerar a queda das taxas por meio de sobretaxas. No entanto, operacionalmente, não houve nenhuma mudança no transporte de contêineres esta semana, pois a grande maioria dos navios não passava pelo Estreito de Ormuz ou pelo Mar Vermelho antes da mais recente escalada, e continua não passando agora.

As taxas de frete da Drewry, consultoria de cadeia de suprimentos, caíram ambas esta semana devido ao aumento da capacidade e à desaceleração da demanda. A Drewry informou que, na próxima semana, estão programados 6 cancelamentos de viagens na rota Transpacífico, contra 9 desta semana, indicando que os transportadores estão implantando mais capacidade, ampliando o desequilíbrio entre oferta e demanda. A Drewry prevê que as taxas permanecerão estáveis na próxima semana.

As taxas de frete da Freightos, provedora de mercado e plataforma de transporte marítimo online, mostram que para a Costa Leste permaneceram praticamente estáveis, enquanto para a Costa Oeste caíram 6%. Judah Levine, diretor de pesquisa da Freightos, afirmou que, embora o aumento das tensões no Oriente Médio tenha elevado os preços do petróleo bruto, as taxas de frete de contêineres aliviaram-se ligeiramente no geral, à medida que os transportadores aumentam a capacidade em algumas rotas e se retiram gradualmente da temporada de pico anterior.

Levine mencionou que os transportadores haviam anunciado grandes aumentos no GRI (Aumento Geral de Taxas) e no PSS (Sobretaxa de Temporada de Pico) para 15 de julho, mas as taxas spot reais caíram ligeiramente nas principais rotas Leste-Oeste, com os preços da Ásia para a Costa Leste da América do Norte permanecendo estáveis. As taxas diárias até o momento esta semana mostram quedas contínuas na Costa Oeste e na rota Ásia-Mediterrâneo. A decisão dos transportadores de não implementar os aumentos de meados do mês indica que as previsões recentes de desaquecimento da demanda após o boom de junho e início de julho podem estar se concretizando. Ele também destacou que o congestionamento portuário na Ásia pode aliviar a pressão de queda nas taxas. O grave congestionamento portuário no Extremo Oriente está absorvendo capacidade, o que pode mitigar a pressão de queda nas taxas spot causada pela atual redução da demanda e aumento da capacidade. Os atrasos nos principais portos de embarque foram inicialmente causados pelo aumento no volume de carga, e posteriormente agravados por condições climáticas adversas, incluindo o tufão "Bavi" na semana passada.

O Índice de Frete de Nova York (NYFI) caiu 1% para a Costa Oeste e subiu 7,0% para a Costa Leste; o Índice Composto de Frete de Contêineres de Xangai (SCFI) caiu 0,56%, marcando a terceira queda semanal consecutiva após 10 semanas de alta.

Os custos de navios porta-contêineres e transporte de contêineres estão relacionados à indústria química, pois, embora a maioria dos produtos químicos seja líquida e transportada por navios-tanque, os porta-contêineres transportam polímeros, como polietileno (PE) e polipropileno (PP), que são transportados na forma de grânulos. O dióxido de titânio (TiO2) também é transportado em contêineres. Além disso, produtos químicos líquidos também são transportados em isotanques.

Em relação às taxas de frete de navios-tanque, esta semana as tarifas de frete de navios-tanque químicos avaliadas pela ICIS nos EUA enfraqueceram no geral, com quedas nas taxas de carregamento por lote do Golfo dos EUA (USG) para as principais rotas comerciais. As taxas do USG para Roterdã caíram ligeiramente esta semana, com destaque para a queda significativa no mercado de Produtos de Petróleo Limpos (CPP). Isso levou mais tonelagem para o setor químico, impulsionando a queda das taxas.

No geral, o mercado spot está visivelmente fraco, embora esta rota comercial pareça ser a mais movimentada em comparação com outras. Surgiram vários grandes carregamentos de biocombustíveis no mercado, que continuam dominando. Além disso, também surgiram carregamentos de soda cáustica, etilenoglicol e estireno para embarque no final de julho e início de agosto. Da mesma forma, a rota comercial do USG para a Ásia continua sob pressão de baixa, pois o mercado spot esteve relativamente calmo nas últimas semanas. O volume de carga sob contratos de afretamento (COA) é relatado como abaixo do esperado.

Consequentemente, as taxas continuam sob pressão de baixa, enfraquecendo ainda mais. Devido à confirmação de vários carregamentos maiores de dicloroetano (EDC) e monoetilenoglicol (MEG), os transportadores regulares foram forçados a reduzir significativamente as taxas sob intensa pressão competitiva. Além disso, ainda há ampla disponibilidade de espaço em julho, e vários transportadores não regulares indicaram que podem retornar à região em agosto, o que pode pressionar ainda mais as taxas para baixo.

Uma situação semelhante ocorre na rota do USG para a América do Sul, com poucos carregamentos sendo oferecidos no mercado e amplo espaço disponível em julho e agosto. A maioria dos participantes acredita que os armadores com espaço disponível podem ter que reduzir as taxas para completar a carga, impulsionando a queda das taxas. As novas tarifas propostas pelos EUA ao Brasil podem pressionar esta rota, especialmente para benzeno, etanol e óleo de soja, que podem ser desviados para a Europa ou Ásia. No setor de combustíveis, os preços dos combustíveis subiram após o aumento dos preços da energia devido ao agravamento das tensões no Oriente Médio, resultando em um aumento significativo em relação à semana anterior.