De acordo com pt.wedoany.com-O projeto de substituição do "Air Force One" VC-25B da Boeing registrou uma perda adicional de US$ 280 milhões no segundo trimestre, elevando o prejuízo acumulado do programa para aproximadamente US$ 3,2 bilhões. A empresa afirmou que a provisão mais recente reflete os "recursos significativos" investidos no projeto VC-25B. Essa perda decorre de um contrato de preço fixo de US$ 3,9 bilhões firmado com a Força Aérea dos EUA em 2018, que prevê a conversão de duas aeronaves 747-8 para o padrão VC-25B.
O CEO da Boeing, Kelly Ortberg, afirmou em teleconferência sobre os resultados do segundo trimestre em 28 de julho que o projeto VC-25B é um programa de desenvolvimento de preço fixo, e o aumento de custos é uma das pressões enfrentadas pela empresa. Documentos de valores mobiliários do segundo trimestre mostram que a principal razão para a provisão da perda foi o aumento dos custos previstos para concluir a instalação estrutural e de fiação, bem como para atender aos requisitos de certificação de aeronavegabilidade. Os documentos também indicam que há risco de perdas adicionais em períodos futuros.
Ortberg enfatizou que a Boeing decidiu alocar recursos significativos para apoiar o cronograma de fabricação e teste do VC-25B, visando cumprir a meta de entrega das aeronaves em 2028. Ele afirmou que a empresa reconhece que o desempenho do cronograma é crucial para o cliente e está investindo adequadamente para manter o compromisso.
O projeto VC-25B remonta a mais de uma década. Em 2025, a Força Aérea dos EUA, sob o Programa de Renovação de Aeronaves Presidenciais, selecionou uma versão modificada do 747-8 para substituir os dois VC-25A baseados no 747-200, que servem como "Air Force One" desde a década de 1990. A Força Aérea concedeu à Boeing um contrato de US$ 26 milhões em 2016 para trabalhos de redução de riscos e, em 2017, um contrato para a compra de duas aeronaves para posterior conversão. Essas duas aeronaves eram originalmente 747-8 construídos pela Boeing para a companhia aérea russa Transaero, que estavam disponíveis para compra após a falência da empresa em 2015.
Em 2018, a Boeing venceu o contrato de preço fixo de US$ 3,9 bilhões para desenvolver e certificar essas aeronaves, com entrega prevista inicialmente para 2024. Desde então, o desenvolvimento tem sido mais lento que o esperado, e a Boeing tem provisionado perdas anuais para o projeto desde 2020, totalizando aproximadamente US$ 3,2 bilhões. A empresa atribui os atrasos e perdas a fatores como alterações de engenharia e design, problemas com fornecedores (incluindo os causados pela pandemia de COVID-19), aumento de custos de fornecedores e "mão de obra de modificação em fábrica".
Devido aos atrasos na entrega, a Força Aérea dos EUA e o parceiro da indústria L3Harris já converteram no ano passado outro 747-8, doado pelo governo do Catar em 2025, em uma configuração "Air Force One" chamada de aeronave de transição VC-25B. A conversão foi concluída em 10 meses, e a Força Aérea dos EUA afirmou que isso aliviará a pressão sobre o envelhecido VC-25A e fornecerá serviços de transporte presidencial até que o VC-25B entre em serviço. O presidente dos EUA, Donald Trump, voou pela primeira vez nesta aeronave de transição VC-25B em 1º de julho.
