De acordo com pt.wedoany.com-A Daimler Truck North America (Daimler Truck North America) confirmou que sua fábrica de manufatura em Swan Island, Portland, Oregon, será fechada em 30 de outubro. Isso marca o fim das operações de manufatura da Freightliner (Freightliner) em Portland pela primeira vez desde 1947.
A fábrica, localizada na 6936 North Fathom Street, foi inaugurada em 1969 e é a terceira unidade da Freightliner em Portland. O fundador da Freightliner, Leland James (Leland James), havia aberto anteriormente a primeira fábrica na Northwest Quimby Street.
Este fechamento é a segunda vez que a Daimler Truck e sua antecessora anunciam planos de encerrar a fábrica de Swan Island desde a aquisição da Freightliner em 1981. A primeira vez foi em 2008, quando a fábrica estava prevista para fechar em 2010, mas obteve uma suspensão em 2009. A Transport Topics (Transport Topics) noticiou na época que os planos de produção seriam transferidos para a Carolina do Norte e o México.
Quase simultaneamente à decisão de fechamento, a Daimler Truck demonstrou otimismo crescente em relação às perspectivas de vendas de caminhões nos Estados Unidos e no Canadá para 2026 e 2027.
Um porta-voz da Daimler Truck North America informou por e-mail em 31 de julho que a produção dos caminhões Western Star X-Series (Western Star X-Series), Freightliner eCascadia e Freightliner eM2 será transferida para a Carolina do Norte e a Carolina do Sul, a fim de otimizar a rede de produção da divisão de caminhões da Daimler Truck.
A empresa estima que cerca de 375 postos de trabalho serão afetados; no entanto, o aviso de ajuste de trabalhadores emitido pelo Oregon Office of Workforce Investments (Oregon Office of Workforce Investments) indica 387 funcionários demitidos.
O porta-voz afirmou que a decisão não foi tomada levianamente. A equipe de Portland desempenhou um papel fundamental no desenvolvimento da Daimler Truck North America ao longo de décadas, e a empresa é profundamente grata pela dedicação, experiência e contribuições de seus funcionários. Durante o período de transição, a empresa apoiará os membros da equipe afetados por meio de benefícios de indenização, assistência de transição, oportunidades de vagas internas e recursos adicionais de suporte.
Portland continuará sendo a sede e base de engenharia da Daimler Truck North America na América do Norte. No início de julho, um centro de engenharia e treinamento no valor de US$ 40 milhões foi inaugurado localmente. A empresa inaugurou sua nova sede na comunidade de Swan Island em 2016.
A International Association of Machinists and Aerospace Workers (International Association of Machinists and Aerospace Workers, IAM), distrito W24 e local 1005, afirmou em 30 de julho que as negociações sobre o fechamento da fábrica começarão na semana de 3 de agosto.
O sindicato afirmou que o contrato entre a IAM e a Daimler abrange cláusulas-chave relacionadas ao fechamento, incluindo indenizações, assistência médica para aposentados e extensão de benefícios, e o sindicato garantirá que essas cláusulas sejam cumpridas. Em 15 de agosto, o sindicato também realizará uma reunião presencial para receber perguntas dos membros.
A Carolina do Norte tem sido há muito tempo o núcleo de produção da Daimler Truck North America e da Freightliner. A maior fábrica de manufatura da Freightliner nos EUA — a Cleveland Truck Plant (Cleveland Truck Plant) — está localizada no estado; a fábrica de Mount Holly (Mount Holly), inaugurada em 1979, e a fábrica de Gastonia (Gastonia) também estão situadas lá.
Entre elas, a fábrica de Mount Holly produz os modelos médios da Freightliner; a fábrica de Gastonia realiza estampagem, fabricação de metais e submontagem de cabines e componentes de chassi.
As divisões de negócios Thomas Built Buses (Thomas Built Buses) e Freightliner Custom Chassis (Freightliner Custom Chassis) da Daimler Truck North America possuem fábricas adjacentes em High Point (High Point), Carolina do Norte, e Gaffney (Gaffney), Carolina do Sul.
Em julho de 2025, devido à desaceleração do mercado de frete que reduziu a demanda por caminhões, a Daimler Truck North America demitiu cerca de 2.000 funcionários de fábricas de produção em Mount Holly, Gastonia, bem como em Detroit, Portland e Saltillo (Saltillo), México. Esse período de baixa é o mais longo já registrado na memória do setor.
No entanto, a administração da Daimler Truck North America e da controladora Daimler Truck está atualmente otimista quanto às perspectivas de demanda por caminhões Classe 8 na América do Norte. Em 22 de julho, a controladora elevou suas metas de orientação e as da Daimler Truck North America.
O Departamento de Comércio dos EUA aprovou o pedido de conteúdo americano da Daimler Truck (efetivo em 1º de novembro de 2025), e a estrutura tarifária da empresa foi atualizada em consequência, fator que também ajudou. A Daimler Truck North America se recusou a divulgar detalhes específicos do impacto tarifário. A empresa divulgará seus resultados do segundo trimestre de 2026 em 7 de agosto, e os analistas esperam obter mais informações além dos anúncios temporários.
No anúncio, a Daimler Truck elevou sua meta de orientação de vendas de caminhões e ônibus para o ano completo de 2026 em 10.000 unidades, ajustando para 160.000 a 180.000 unidades.
O CEO da Daimler Truck North America, John O'Leary (John O'Leary), revelou exclusivamente à Transport Topics no início de julho que, devido à recuperação do mercado de frete impulsionando a demanda por caminhões, a empresa também planeja aumentar o quadro de funcionários da fábrica de Mount Holly. A fábrica de Mount Holly recontratará 400 funcionários demitidos em julho de 2025; como parte do plano de adicionar um segundo turno, a Daimler Truck North America também planeja contratar mais 200 trabalhadores até o final de 2026.
Em termos de vendas, a Daimler Truck North America registrou um aumento de 8% nas vendas de caminhões e ônibus no segundo trimestre em comparação anual, o primeiro crescimento trimestral de vendas em seis trimestres. Foram vendidas 41.687 unidades no trimestre, contra 38.580 caminhões e ônibus escolares no mesmo período do ano anterior; em comparação com os primeiros três meses de 2026, as vendas cresceram 41,6%, refletindo a maior confiança das transportadoras na recuperação contínua do mercado de frete.
O'Leary disse à Transport Topics que, graças à forte demanda de renovação das grandes frotas de rodovias, ele espera que a demanda por caminhões continue acelerando no segundo semestre de 2026. Ele afirmou que certamente há demanda reprimida de renovação sendo liberada no mercado, e espera que mais demanda surja; a recessão do frete nos últimos três anos suprimiu muitas compras, adiando o momento em que as transportadoras renovam suas frotas — não por falta de vontade de substituir, mas porque a lucratividade do negócio não era suficiente para sustentar.
