De acordo com pt.wedoany.com-O departamento de rodovias de Chennai informou que as obras do passadiço elevado de quatro faixas da Anna Salai estão cerca de 70% concluídas, com previsão de inauguração até o final de novembro deste ano. Com 3,2 quilômetros de extensão, este passadiço elevado é o primeiro do tipo na Índia construído diretamente sobre um túnel de metrô em operação, montado com componentes estruturais de aço pré-fabricados. A complexidade da obra elevou o custo de construção para um total de 6,21 bilhões de rúpias, acima dos valores de projetos rodoviários convencionais.

Após a entrada em operação do passadiço, o tempo de viagem entre Teynampet e Saidapet será reduzido dos atuais cerca de 30 minutos para 5 minutos, com expectativa de alívio do congestionamento em sete principais cruzamentos ao longo do trajeto. Atualmente, cerca de 1,9 quilômetro do trecho está concluído, e 46 dos 69 pilares já foram instalados. Como o túnel do metrô está localizado a 14 a 15 metros abaixo da superfície da Anna Salai, a profundidade das perfurações das fundações foi limitada a 7 metros a partir do nível da via.

Dos 3,2 quilômetros do trecho, cerca de 2,4 quilômetros estão diretamente acima do metrô, incluindo um segmento de 460 metros sobre as estações Teynampet e Nandanam, enquanto outros 655 metros se desviam da linha do metrô. As lajes de concreto armado já cobrem cerca de 2 quilômetros do passadiço, e 41 pórticos estão sendo instalados acima das estações. O projeto estava originalmente previsto para ser concluído em setembro, mas o ritmo foi reduzido devido ao retorno dos trabalhadores às suas cidades natais durante as eleições de abril e ao atraso no retorno ao trabalho após o feriado.

A licença para obras noturnas limita as atividades no local a seis horas, mas autoridades afirmam que o ritmo de construção foi acelerado posteriormente, com expectativa de cumprir a meta de conclusão até o final de novembro. Cerca de 15 mil toneladas de componentes de aço pré-fabricados estão sendo produzidas em fábricas nos estados de Gujarat e Telangana e transportadas para Chennai; segmentos de laje de concreto armado (RCC) com cerca de 15 metros de comprimento são instalados sobre as vigas de aço. Um morador de T Nagar que utiliza o trajeto diariamente relatou que os desvios de trânsito causados pelas obras do viaduto e do metrô geraram congestionamentos severos, e pediu que o departamento de rodovias acelere a conclusão das obras restantes.