Vietnã propõe aumentar orçamento da ferrovia Lào Cai-Hanói-Hải Phòng em US$ 3,3 bilhões, com antecipação da duplicação de alguns trechos

De acordo com pt.wedoany.com-Em 6 de agosto, o Ministro da Construção do Vietnã, Trần Hồng Minh, submeteu à Assembleia Nacional um projeto de resolução recomendando o aumento do investimento estimado do projeto ferroviário Lào Cai-Hanói-Hải Phòng de 203,2 trilhões de dong vietnamitas (cerca de US$ 8,37 bilhões) para 289,3 trilhões de dong vietnamitas (cerca de US$ 11 bilhões), um acréscimo de 86,1 trilhões de dong vietnamitas (cerca de US$ 3,3 bilhões), representando um aumento de 42,4%. A principal mudança é que o trecho Bắc Hồng-Nam Hải Phòng passará de construção em fases de via dupla para construção integral em via dupla de uma só vez, com a adição do trecho Yên Viên-Gia Lâm e a otimização do layout das estações. O lado vietnamita já havia declarado que o projeto receberia apoio de empréstimos do governo chinês.

Segundo o Ministro Trần Hồng Minh, o aumento de capital da ferrovia Lào Cai-Hanói-Hải Phòng é resultado do ajuste do traçado, da escala de construção, do volume de obras, do sistema de preços unitários, dos custos e da conversão cambial em conformidade com a atualização das políticas pertinentes. A declaração conjunta China-Vietnã divulgada em abril deste ano propôs o fortalecimento da conectividade ferroviária transfronteiriça. Desde então, o planejamento nacional geral do Vietnã, o planejamento da rede ferroviária e os planejamentos setoriais especializados foram sucessivamente revisados, com a adição de múltiplos projetos complementares de grande porte ao longo do traçado, exigindo a articulação do alinhamento ferroviário; simultaneamente, as previsões de demanda de transporte mudaram, e o projeto também foi ajustado em conformidade.

Os ajustes no traçado refletem-se principalmente na adição do trecho Yên Viên-Gia Lâm (8,4 km), com o hub de passageiros ao norte transferido da estação Yên Viên para a estação Gia Lâm; na adição de duas linhas secundárias conectando-se à rede ferroviária existente; e na reclassificação do trecho Nam Hải Phòng-Lạch Huyện de linha principal para linha secundária, com o terminal da linha principal alterado para a estação Nam Hải Phòng. O comprimento total da linha principal foi reduzido de 389 km para 362,9 km, enquanto as linhas secundárias aumentaram de 27,9 km para 62,9 km, com o traçado passando por seis províncias e cidades: Lào Cai, Phú Thọ, Hanói, Bắc Ninh, Hưng Yên e Hải Phòng.

Entre todos os ajustes, o que mais impacta a escala de investimento é a alteração do padrão de construção do trecho Bắc Hồng-Nam Hải Phòng de "reserva para via dupla, implementação em fases" para construção integral em via dupla de uma só vez, o mesmo ocorrendo com o trecho Yên Viên-Gia Lâm; o trecho Lào Cai-Bắc Hồng permanece como nova construção em via única, com condições reservadas para futura expansão de capacidade. Além disso, a linha principal e a linha secundária Yên Viên-Gia Lâm adotarão tecnologia ferroviária eletrificada, enquanto as linhas secundárias portuárias operarão inicialmente com locomotivas a diesel, passando a utilizar energia limpa por volta de 2045.

A Comissão de Economia e Finanças da Assembleia Nacional do Vietnã, responsável pela análise do projeto, considera adequada a direção dos ajustes, mas exige a complementação da justificativa para o aumento de capital e da base de cálculo da demanda de transporte, além de apontar o problema do déficit de financiamento: no período de 2026 a 2030, serão necessários cerca de 22,46 trilhões de dong, enquanto o plano atual prevê apenas 14,85 trilhões, resultando em um déficit de 7,61 trilhões de dong; pretende-se contrair dívida externa de 17,97 trilhões de dong, sendo necessário demonstrar a capacidade de pagamento e preparar planos de contingência; além disso, a meta de conclusão e entrada em operação até 2030 é de difícil cumprimento, sendo necessário definir claramente o cronograma dos marcos principais e os detalhes de implementação das linhas secundárias.

A ferrovia Lào Cai-Hanói-Hải Phòng é um projeto nacional prioritário aprovado pela Assembleia Nacional do Vietnã em 2025, sendo também o mais avançado entre os três projetos de cooperação ferroviária transfronteiriça de bitola padrão entre China e Vietnã. A velocidade máxima de projeto da linha principal é de 160 km/h, o trecho do hub de Hanói tem velocidade de projeto de 120 km/h, e os demais trechos, 80 km/h, com operação mista de passageiros e cargas. Após a conclusão do projeto, a eficiência do transporte de cargas da China via Lào Cai, Hanói até o porto de Hải Phòng será significativamente elevada, com redução dos custos logísticos.

Os contratantes da construção da primeira fase já iniciada (5 estações) são todos empresas locais vietnamitas.

Em março deste ano, o relatório preliminar de estudo de viabilidade do projeto ferroviário Lào Cai-Hanói-Hải Phòng foi entregue; conforme o cronograma atual, a construção de toda a linha será iniciada em caráter integral até dezembro de 2026.