De acordo com pt.wedoany.com-A ABB anunciou em 11 de agosto que assinou um contrato com a Guangzhou Shipyard International Company, subsidiária da China State Shipbuilding Corporation, para fornecer um sistema integrado de energia e propulsão para o novo navio semi-submersível de transporte pesado "Grand Tour" da Allseas. O navio foi encomendado à Guangzhou Shipyard International em setembro de 2025, com entrega prevista para o primeiro trimestre de 2028.
O Grand Tour tem comprimento total de 229,9 metros, boca de 57 metros, pontal de 14,8 metros, calado de verão de 11,1 metros e porte bruto de aproximadamente 73.000 toneladas. O convés de carga tem 180 metros de comprimento e 57 metros de largura, com área de aproximadamente 10.260 metros quadrados. A capacidade máxima de transporte do navio é de 60.000 toneladas, sendo que a região de popa pode carregar módulos superiores de subestações offshore de conversão de corrente contínua com peso de até 40.000 toneladas, suportando operações de deslizamento, rolagem e flutuação.
O escopo de fornecimento da ABB inclui 4 propulsores elétricos Azipod com duto, cada um com potência de 3,5 MW, totalizando 14 MW. Os propulsores podem girar 360 graus, proporcionando capacidade de tração no ponto fixo, posicionamento dinâmico DP2 e manobrabilidade precisa ao se aproximar do navio de instalação. O duto otimizado é projetado para conciliar a eficiência propulsiva durante a navegação em trânsito.
O sistema elétrico do navio também inclui uma planta elétrica de corrente alternada de média tensão em configuração de anel fechado, sistema de gerenciamento de energia PEMS, sistema de proteção de planta elétrica EPPS, bem como monitoramento remoto de condição e funções de manutenção. O Grand Tour também está equipado com 1 propulsor retrátil de 2,6 MW e 2 propulsores de túnel de 4 MW cada, além de um sistema de lastro com capacidade de bombeamento de 24.000 metros cúbicos por hora, para realizar operações de submersão para carregamento e transferência offshore de grandes estruturas.
O Grand Tour utilizará 4 motores Wärtsilä 31, cada um equipado com dispositivo de redução de óxidos de nitrogênio. O navio contará com um sistema de propulsão de 24 MW preparado para metanol, podendo ser convertido para uso de e-metanol. O fundo do casco também será equipado com sistema de lubrificação por ar para reduzir a resistência ao avanço e o consumo de combustível.
Após a conclusão, o navio atenderá ao programa de integração à rede de energia eólica offshore de 2 GW da TenneT, transportando grandes subestações de conversão fabricadas em bases de produção na Ásia e na Europa para o Mar do Norte, na Holanda e na Alemanha. As subestações offshore de conversão são responsáveis por converter a corrente alternada gerada pelos parques eólicos em corrente contínua, que é então transmitida para terra através de cabos submarinos de alta tensão em corrente contínua.
O Grand Tour pode baixar o convés principal até abaixo da linha d'água para carregar subestações de conversão, e foi projetado de acordo com as dimensões da abertura na proa do navio de instalação Pioneering Spirit. Após a conexão dos dois navios, a subestação de conversão pode ser transferida diretamente para o Pioneering Spirit, que realiza a elevação offshore completa. A Allseas planeja utilizar esse sistema de transporte e instalação para apoiar a entrada em operação de 28 GW de capacidade de integração à rede de energia eólica offshore na Europa até 2032.
