Lloyd's Register afirma: taxa de captura de carbono a bordo é de 30%-40%, meta piloto é de 70%

De acordo com pt.wedoany.com-A Lloyd's Register (LR) publicou um novo relatório intitulado "Aplicando Captura e Armazenamento de Carbono a Bordo a Navios Existentes" (Applying Onboard Carbon Capture & Storage to Existing Ships), no qual afirma que, enquanto a cadeia de fornecimento de combustíveis alternativos continua a se desenvolver, os sistemas de captura e armazenamento de carbono a bordo (oCCS) podem desempenhar um papel importante na redução das emissões de dióxido de carbono do setor marítimo.

O relatório é divulgado em um momento em que os armadores enfrentam pressões crescentes para descarbonizar. Até 2030, apenas cerca de 4% da capacidade de produção de combustíveis com emissões quase nulas de gases de efeito estufa recebeu decisões finais de investimento; a proporção de encomendas de navios que podem usar combustíveis alternativos em relação à tonelagem total contratada caiu de 45% em 2024 para 37% em 2025. O relatório conclui que a maioria dos navios já encomendados ou em operação continuará dependendo de combustíveis petrolíferos tradicionais na década de 2030, tornando o oCCS uma rota adicional de redução de emissões para essas embarcações, além de combustíveis alternativos e tecnologias de eficiência energética.

A pesquisa mostra que tecnologias específicas de oCCS já ultrapassaram a fase conceitual e entraram em implantação comercial. Os sistemas atuais em escala real conseguem capturar de 30% a 40% das emissões de dióxido de carbono, enquanto projetos-piloto de maior escala estabeleceram uma taxa de captura alvo de aproximadamente 70%.

Na análise da LR, o oCCS é uma solução de retrofit viável para segmentos específicos da frota. Os navios aplicáveis devem atender a várias condições: vida operacional remanescente superior a dez anos, exposição significativa ao risco de precificação de carbono, capacidade de acesso a uma cadeia confiável de descarga de dióxido de carbono e espaço suficiente a bordo para instalar equipamentos de captura sem incorrer em custos comerciais inaceitáveis. Esses navios podem manter sua competitividade comercial com esse sistema em meio ao endurecimento das regulamentações ambientais e ao aumento dos custos de carbono.

O relatório lista três segmentos de mercado com maior potencial para adoção do oCCS no curto prazo: primeiro, navios-tanque MR (médio curso) e químicos que operam em rotas no Espaço Econômico Europeu (EEE); segundo, navios movidos a GNL, que podem aproveitar a energia criogênica liberada durante a vaporização do gás natural liquefeito para resfriar e liquefazer o dióxido de carbono capturado dos gases de escape; terceiro, navios de curta distância e alimentadores que fazem escalas frequentes em portos do EEE e enfrentam riscos de precificação de carbono.

Panos Mitrou, vice-presidente sênior de Estratégia Marítima da Lloyd's Register, afirmou que muitos navios já encomendados ou em operação continuarão operando na década de 2030 e além. Os combustíveis alternativos continuam sendo o núcleo da estratégia de descarbonização de longo prazo do setor, mas os armadores também precisam de soluções práticas que possam reduzir as emissões de dióxido de carbono dos navios existentes. Ele acredita que o oCCS tem potencial para se tornar um componente importante da caixa de ferramentas de descarbonização do setor marítimo. Para tipos de navios e rotas adequados, essa tecnologia oferece um caminho prático para reduzir as emissões de dióxido de carbono e gerenciar os custos de carbono enquanto a cadeia de fornecimento de combustíveis, a infraestrutura e as regras regulatórias continuam evoluindo.

O relatório também alerta que o oCCS não é uma solução universal. Os sistemas existentes podem aumentar o consumo de combustível em 15% a 30% em muitas aplicações, e os equipamentos de captura e o armazenamento de dióxido de carbono também exigem espaço significativo a bordo. A decisão de adaptar ou não deve ser avaliada navio por navio, levando em consideração o modelo operacional, a vida útil restante do ativo, a exposição ao risco de precificação de carbono e a acessibilidade à infraestrutura de descarga de dióxido de carbono.

O principal obstáculo para a expansão da implantação continua sendo a infraestrutura portuária e as instalações limitadas capazes de receber o dióxido de carbono capturado. Grandes projetos de armazenamento de carbono no noroeste da Europa estão avançando, incluindo redes de armazenamento no Mar do Norte; no entanto, o relatório aponta que as instalações de recepção portuária são o elo mais fraco dessa cadeia de valor emergente do carbono.

O relatório também enfatiza que as regras regulatórias precisam de maior clareza. O Sistema de Comércio de Emissões da União Europeia (EU ETS) já inclui o dióxido de carbono capturado e permanentemente armazenado no escopo de dedução das obrigações de conformidade, enquanto outros frameworks, como o FuelEU Maritime e futuras regulamentações da Organização Marítima Internacional (IMO), ainda estão em evolução.

Olhando para o futuro, a adoção mais ampla do oCCS dependerá da concretização simultânea de três desenvolvimentos-chave: os resultados da revisão do Artigo 30 do FuelEU Maritime, o reconhecimento do dióxido de carbono capturado pela Organização Marítima Internacional (IMO) no âmbito de seu framework global de precificação de carbono, e a expansão da infraestrutura de descarga de dióxido de carbono.