O novo quebra-mar de Gênova, na Itália, já se estende por 1,6 km

De acordo com pt.wedoany.com-Em 22 de setembro, após a conclusão da mais recente instalação de caixões, a extensão total da estrutura do novo quebra-mar de Gênova atingiu 1600 metros. O caixão instalado desta vez foi o 10º concluído neste verão, e as obras marítimas do projeto continuam a acelerar. A obra é financiada pela Autoridade Portuária do Mar da Ligúria Ocidental, executada pelo consórcio PerGenova Breakwater e liderada pela Webuild na construção. Atualmente, a instalação de caixões, o reforço do leito marinho, a superestrutura do quebra-mar e a construção do muro de contenção de ondas avançam em paralelo, e o Porto de Gênova mantém operação normal durante as obras.

Desde o início do ano, os marcos de construção do projeto avançaram continuamente. Em 9 de junho, após a conclusão da instalação do 23º caixão, a extensão total do quebra-mar ultrapassou 1 quilômetro pela primeira vez; em 7 de julho, o 26º caixão foi instalado no mar; em 31 de julho, a extensão da obra aumentou para cerca de 1350 metros; em 10 de agosto, atingiu 1,5 km. Após entrar na janela de construção de verão, o projeto concluiu consecutivamente a instalação de 10 caixões, fazendo com que o quebra-mar se estendesse cerca de mais 100 metros em pouco mais de um mês.

O novo quebra-mar de Gênova adota grandes caixões pré-fabricados de concreto armado como estrutura principal. Alguns dos grandes caixões já instalados no projeto atingem 67 metros de comprimento, cerca de 30 metros de largura e mais de 33 metros de altura, com peso unitário de aproximadamente 15 mil toneladas, equivalente à altura de mais de dez andares. Diferentes trechos de construção utilizam caixões de especificações distintas, entre os quais alguns caixões padrão medem cerca de 40 m × 25 m × 18,7 m. Após a pré-fabricação em terra ou em canteiros especializados, os caixões são rebocados por mar, posicionados e afundados para formar uma estrutura contínua de proteção.

A profundidade máxima de construção do projeto é próxima de 50 metros, sendo uma das etapas mais difíceis de todo o empreendimento. Antes da instalação dos caixões, é necessário realizar um tratamento em larga escala do leito marinho mole e assentar uma camada de base de brita, a fim de formar uma superfície de suporte estável. Progressos divulgados anteriormente mostram que o projeto já executou centenas de milhares de metros lineares de colunas de reforço do leito marinho, enquanto continua a realizar dragagem e aterro de fundação. Após o posicionamento dos caixões, ainda é preciso concluir a superestrutura, o muro de contenção de ondas e os blocos de proteção do pé da estrutura, formando um sistema completo de proteção externa do porto.

No início de setembro, o projeto já iniciou a construção do muro de contenção de ondas, e a obra avançou da fase predominantemente de fundação subaquática e instalação de caixões para a construção de estruturas acima da água. O muro de contenção de ondas é disposto no topo dos caixões para reduzir o impacto das ondas na área portuária; ao mesmo tempo, o reforço do leito marinho e a instalação dos caixões subsequentes continuam em paralelo. O projeto forma, assim, um estado de construção simultânea em múltiplas frentes: "tratamento do leito marinho — instalação de caixões — superestrutura — muro de contenção de ondas".

O novo quebra-mar de Gênova tem extensão total planejada de cerca de 6,2 quilômetros. Após a conclusão, ampliará ainda mais as principais águas de acesso do porto em direção ao mar aberto e permitirá a entrada de navios de nova geração com até cerca de 400 metros de comprimento na área portuária. A obra está integralmente localizada na área marítima externa do porto existente, com profundidade máxima de fundação de cerca de 50 metros. Em comparação com os quebra-mares costeiros tradicionais, este projeto precisa concluir o reforço do leito marinho, a produção e o transporte de grandes caixões e a instalação marítima de alta precisão em condições de águas profundas e mar aberto.

Após atingir 1,6 km desta vez, o projeto já formou uma estrutura principal contínua relativamente longa, mas ainda há tarefas de construção subsequentes até a extensão total planejada. Atualmente, os principais trabalhos ainda se concentram na produção e instalação dos caixões restantes, no tratamento da fundação do leito marinho, na superestrutura do quebra-mar e na construção do muro de contenção de ondas, entre outras etapas.