Diferença recorde nas tarifas de frete de contêineres entre a Ásia–Costa Leste dos EUA e a Ásia–Norte da Europa

De acordo com pt.wedoany.com-Em 6 de outubro, a Sea-Intelligence, com base nos dados semanais de frete spot do Índice Mundial de Contêineres da Drewry, de maio de 2012 a outubro de 2026, calculou que a diferença de tarifas entre as rotas Ásia–Costa Leste dos Estados Unidos e Ásia–Norte da Europa subiu para US$ 7.026 por contêiner de 40 pés, superando o recorde anterior de US$ 3.179 em junho de 2021. As tarifas da Ásia para a Costa Leste dos Estados Unidos estão em um nível elevado, enquanto a rota Ásia–Norte da Europa recuou consecutivamente.

Dados da Drewry de 1º de outubro mostram que a tarifa spot de Xangai para Nova York subiu 1% em relação ao período anterior, atingindo US$ 10.428 por contêiner de 40 pés; Xangai para Los Angeles manteve-se em US$ 7.835. No mesmo período, Xangai para Roterdã caiu 2%, para US$ 3.399, Xangai para Gênova caiu 3%, para US$ 3.702, e o Índice Mundial de Contêineres da Drewry caiu 1% no geral, para US$ 4.434.

Os cálculos da Sea-Intelligence também mostram que a diferença de tarifas entre as rotas Ásia–Costa Oeste dos Estados Unidos e Ásia–Norte da Europa atingiu US$ 4.436/contêiner de 40 pés; a diferença entre o Mediterrâneo e a Costa Leste dos Estados Unidos atingiu US$ 6.726, também superando o recorde anterior de US$ 2.828 em junho de 2021. Em alguns períodos de 2021, a direção da diferença de tarifas era oposta à atual, quando a rota do Norte da Europa estava em um nível de preços mais alto em relação às rotas dos Estados Unidos.

A capacidade efetiva nas rotas Ásia–Europa aumentou no mesmo período. A Sea-Intelligence calculou anteriormente que, nas 4 semanas em torno da Semana Dourada do Dia Nacional da China de 2026, a capacidade semanal planejada na rota Ásia–Norte da Europa totalizou cerca de 1,5 milhão de TEU, um aumento de 27% em relação ao ano anterior e 60% acima da média pré-pandemia; a capacidade planejada na semana da Semana Dourada e na semana seguinte aumentou 63% e 39%, respectivamente, em relação ao ano anterior.

A Drewry divulgou em 1º de outubro que as rotas transpacíficas têm 10 viagens em vazio programadas para a próxima semana, uma redução em relação às 13 da semana atual; a paralisação de fábricas durante a Semana Dourada da China reduzirá o volume de carga de curto prazo, e a Drewry espera que as tarifas transpacíficas possam recuar posteriormente. Nas rotas Ásia–Europa, os preços spot de Xangai para Roterdã e Gênova já estão sob pressão contínua.

O transporte marítimo de contêineres não opera mais como um mercado global amplamente sincronizado, com as principais rotas Leste-Oeste subindo e caindo juntas. A disciplina de capacidade, os riscos geopolíticos, as políticas comerciais, a alocação de navios e a demanda regional estão criando ambientes de precificação cada vez mais distintos. Atualmente, a diferença de US$ 7.026 por contêiner entre a Ásia–Costa Leste dos Estados Unidos e a Ásia–Norte da Europa é a evidência mais clara. As empresas globais de transporte marítimo de contêineres estão, na prática, operando simultaneamente dois mercados completamente distintos: um com escassez de capacidade e poder de precificação se aproximando dos níveis da era pandêmica; outro onde a capacidade adicional está impulsionando uma queda constante das tarifas. Para os embarcadores, a geografia do comércio raramente foi tão importante para os custos do transporte de contêineres como é agora.