Califórnia aprova aquisição de 3 comboios Siemens AP220 por 772,1 milhões de dólares para a alta velocidade ferroviária

De acordo com pt.wedoany.com-Em 28 de outubro, o conselho de administração da Autoridade Ferroviária de Alta Velocidade da Califórnia (CHSRA) aprovou por unanimidade a celebração com a Siemens Mobility de um contrato de aquisição de comboios de alta velocidade e serviços conexos (n.º HSR23-18), com um valor máximo de 772,1 milhões de dólares, para o fabrico, entrega, comissionamento e manutenção durante 10 anos de 3 unidades de comboio de alta velocidade American Pioneer AP220. Além disso, o conselho autorizou o diretor-executivo a pagar separadamente até 63,7 milhões de dólares em direitos aduaneiros de importação.

O fabrico, entrega e comissionamento dos comboios ascende a 281,7 milhões de dólares, correspondendo a 3 unidades AP220 num total de 21 carruagens, o que equivale a cerca de 13,4 milhões de dólares por carruagem; a manutenção e serviços conexos totalizam 284,1 milhões de dólares, abrangendo 10 anos de manutenção integral entre 2030 e 2040, com pagamentos mensais baseados na disponibilidade e fiabilidade; a verba de contingência de 206,3 milhões de dólares destina-se a aumentos de preços, variações cambiais, impostos e outras despesas. Os direitos aduaneiros são estimados separadamente, uma vez que as primeiras 3 unidades são concebidas, fabricadas e testadas em fábrica na Alemanha e depois importadas para a Califórnia; a CHSRA estima-os em cerca de 20% do custo de aquisição dos comboios, estabelecendo uma contingência de 63,7 milhões de dólares, a pagar diretamente pelo diretor-executivo ao Governo dos Estados Unidos ou através de um despachante aduaneiro. Somando o limite máximo do contrato e o limite máximo dos direitos aduaneiros, o financiamento global do projeto ascende a cerca de 835,8 milhões de dólares. Os referidos 13,4 milhões de dólares correspondem apenas ao contrato de fabrico, não incluindo manutenção, peças sobressalentes e verbas de contingência.

O trabalho de conceção tem início em novembro de 2026; as entregas começam no final de 2029; os testes dinâmicos na via da Autoridade Ferroviária de Alta Velocidade da Califórnia começam na primavera de 2030; a aceitação dos comboios está prevista para o terceiro trimestre de 2032; o objetivo é apoiar a abertura do troço inicial de operação de 275 km entre Merced e Bakersfield em 2033. Entre a aceitação e a entrada em serviço está prevista uma janela de cerca de um ano e meio para testes e comissionamento.

O AP220 baseia-se na plataforma Siemens Velaro Novo, com 7 carruagens e cerca de 202 metros de comprimento, velocidade máxima de projeto de 354 km/h, 8,2 MW de potência distribuída, equipado com baterias para fornecer tração de emergência e manter serviços básicos como o ar condicionado em caso de falha da catenária, podendo duas unidades circular em composição múltipla. A caixa é em liga de alumínio, cumprindo as normas federais norte-americanas de colisão e segurança contra incêndio Tier III (aplicáveis a operação acima de 200 km/h), com vida útil de projeto de 30 anos ou 20 milhões de km. Cada unidade tem pelo menos 450 lugares, disposição 2+2, espaçamento entre lugares de 990 mm, tomada elétrica e interface USB-C em cada lugar, e casa de banho acessível em cada carruagem. Para controlar custos, a CHSRA adota a configuração padrão da Siemens, limitando as opções de interior ao esquema de pintura, cores e alguns materiais.

A Alstom e a Siemens Mobility foram pré-qualificadas em agosto de 2023, mas a Alstom não apresentou proposta final, tornando-se a Siemens a única concorrente. O contrato prevê uma opção de aquisição de até 19 unidades adicionais, ao preço unitário de 62,1 milhões de dólares; os serviços de manutenção podem ser prorrogados em períodos de 5 anos, até um máximo de 30 anos. Tanto as aquisições adicionais como as prorrogações exigem aprovação separada do conselho de administração e não estão incluídas no presente mandato.

Após a aprovação do contrato, a linha de base e o orçamento do projeto da CHSRA aumentam 195,9 milhões de dólares, principalmente devido à transferência para o plano de capital dos custos de manutenção de 10 anos, peças sobressalentes e serviços integrais anteriormente inscritos no plano de despesas operacionais.