Em 22 de dezembro, o Ministério do Território, Infraestrutura e Transportes da Coreia do Sul anunciou a conclusão do desenvolvimento da tecnologia central do novo trem de alta velocidade EMU-370. Com uma velocidade operacional comercial de 370 km/h e uma velocidade máxima projetada de 407 km/h, este trem colocará a Coreia do Sul na segunda posição do ranking mundial de velocidade ferroviária de alta velocidade.

Este avanço é resultado de um projeto nacional de pesquisa e desenvolvimento liderado pelo governo sul-coreano. O projeto, dirigido pelo Instituto Ferroviário da Coreia e envolvendo sete instituições públicas e privadas, durou três anos e oito meses (de abril de 2022 a dezembro de 2025) com um investimento total de 22,5 bilhões de won (aproximadamente 15,23 milhões de dólares).

De acordo com o plano, o governo sul-coreano começará a fabricar a primeira unidade do trem de alta velocidade EMU-370 no próximo ano, realizará testes operacionais em 2030 e iniciará a operação comercial após 2031. Uma vez em operação, o EMU-370 será o segundo trem mais rápido comercialmente em operação no mundo, ficando atrás apenas do trem chinês CR450 (400 km/h), que está em fase de testes e previsto para operação comercial em 2027.

Avance Tecnológico: O Salto de Desempenho do EMU-370

Comparado ao atual trem mais rápido da Coreia do Sul, o KTX-Cheongryong (EMU-320), o EMU-370 apresenta melhorias significativas em vários indicadores-chave de desempenho. Sua potência de saída do motor aumentou 47,4%, atingindo 560 kW, equivalente à potência total de 75 carros de porte médio.

Em relação à resistência do ar, um fator crítico para a operação de trens de alta velocidade, o novo trem reduziu essa resistência em 12,3% através da otimização do design da frente do trem e da minimização de componentes salientes, como os condicionadores de ar no teto.

Quanto ao conforto, uma sensibilidade importante para passageiros em altas velocidades, o EMU-370 também alcançou um avanço significativo. Através do design otimizado do sistema de suspensão, incluindo molas pneumáticas e amortecedores no bogie motorizado, a aceleração de vibração lateral foi reduzida em mais de 30%. Além disso, o ruído dentro dos vagões foi controlado entre 68-73 decibéis, cerca de 2 dB mais baixo do que nos modelos existentes.

Vale ressaltar que o projeto também alcançou a nacionalização de tecnologias de vedação e isolamento acústico, e estabeleceu padrões de avaliação de desempenho e verificação de segurança para equipamentos do corpo do trem, operação, freios, sistemas de propulsão e equipamentos de sinalização.

Plano de Desenvolvimento: Dos Testes à Operação Comercial

O desenvolvimento ferroviário de alta velocidade na Coreia do Sul começou com a inauguração do sistema KTX em 2004. Baseado na tecnologia francesa TGV e com velocidade operacional máxima de 300 km/h, permitiu que o país ingressasse no clube global da alta velocidade ferroviária.

Agora, o desenvolvimento do EMU-370 marca um passo crucial no caminho da Coreia do Sul rumo à autonomia tecnológica em trens de alta velocidade.

O governo sul-coreano estabeleceu um cronograma claro: fabricação das primeiras unidades a partir de 2026, testes operacionais na seção entre Pyeongtaek e Osong em 2030, e início da operação comercial após 2031. Se cumprido, esse cronograma fará da Coreia do Sul um dos poucos países a dominar a tecnologia ferroviária de alta velocidade acima de 350 km/h.

Yun Jin-hwan, Diretor-Geral do Escritório Ferroviário do Ministério do Território, Infraestrutura e Transportes, declarou: "Com os esforços conjuntos do governo, instituições públicas e empresas privadas, a Coreia do Sul finalmente dominou de forma autônoma, 20 anos após a introdução da alta velocidade, a tecnologia de operação a 370 km/h, a segunda mais rápida do mundo."

Transformação no Transporte: O País Entra na "Esfera de Vida de Duas Horas"

O trem de alta velocidade EMU-370 traz não apenas aumento de velocidade, mas uma remodelação do panorama de transporte nacional. Uma vez operacional, o tempo de viagem entre Seul e Busan será reduzido para 1 hora e 50 minutos, e entre Seul e Gwangju para apenas 1 hora e 10 minutos.

Isso significa que o tempo de deslocamento entre as principais cidades do país entrará na "era da hora", formando uma única esfera de vida em todo o território nacional.

O governo sul-coreano aponta que o EMU-370 "integrará toda a Coreia do Sul em uma única esfera de vida", promovendo um desenvolvimento econômico regional equilibrado. Ao reduzir distâncias de tempo e espaço, espera-se que a alta velocidade alivie a superconcentração populacional na região metropolitana de Seul e impulsione o desenvolvimento econômico local.

Além disso, o Instituto Ferroviário da Coreia e a Hyundai Rotem estão ativamente desenvolvendo tecnologias ainda mais avançadas. Espera-se que o EMU-370 substitua os trens KTX-1 importados da Alstom na inauguração do KTX em 2004.

Perspectiva Internacional: Um Novo Cenário na Competição Global de Alta Velocidade

Com a entrada em operação comercial do EMU-370, o ranking global de velocidade ferroviária de alta velocidade será redefinido. Atualmente, os principais trens de alta velocidade da França, Alemanha e Japão operam a cerca de 320 km/h. A velocidade de 370 km/h do EMU-370 o colocará claramente à frente desses países tradicionalmente fortes na alta velocidade.

Este progresso também reflete uma nova dinâmica na competição do mercado global de alta velocidade. Autoridades sul-coreanas esperam que o país consolide sua posição nesse mercado, que está cada vez mais voltado para trens de 350 km/h ou mais rápidos.

Com o avanço do projeto EMU-370, um novo cenário competitivo está se formando no mercado global de alta velocidade. A Coreia do Sul planeja, após a conclusão do EMU-370, iniciar imediatamente o desenvolvimento das tecnologias-chave para a terceira geração de trens de alta velocidade, com velocidade de 400 km/h.