Devido à situação no Oriente Médio, o mercado de transporte de contêineres sofreu grandes flutuações, e o Índice de Frete de Contêineres de Exportação de Xangai (SCFI) registrou altas por três semanas consecutivas.
De acordo com os dados mais recentes divulgados pela Shanghai Shipping Exchange em 13 de março, na semana passada, o SCFI subiu acentuadamente 221,16 pontos para 1.710,35 pontos, um aumento semanal de 14,85%. As tarifas de frete nas principais rotas oceânicas subiram de forma abrangente, com aumentos superiores a 10%, sendo que a rota para o Golfo Pérsico (Dubai) registrou um aumento de 40,8%.
Na semana passada, o frete por FEU na rota do Extremo Oriente para a Costa Oeste dos EUA subiu US$ 309 para US$ 2.249, um aumento semanal de 15,93%; o frete por FEU na rota do Extremo Oriente para a Costa Leste dos EUA subiu US$ 394 para US$ 3.111, um aumento semanal de 14,5%; o frete por TEU na rota do Extremo Oriente para a Europa subiu US$ 166 para US$ 1.618, um aumento semanal de 11,43%; o frete por TEU na rota do Extremo Oriente para o Mediterrâneo subiu US$ 306 em relação à semana anterior para US$ 2.666, um aumento semanal de 12,97%; o frete por TEU na rota do Extremo Oriente para o Golfo Pérsico subiu US$ 933 em relação à semana anterior para US$ 3.220, um aumento semanal de 40,8%.
Nas rotas de curta distância, o frete por TEU na rota do Extremo Oriente para o Kansai (Japão) subiu US$ 5 em relação à semana anterior, para US$ 316; o frete por TEU na rota do Extremo Oriente para o Kanto (Japão) caiu US$ 3 em relação à semana anterior, para US$ 318; o frete por TEU na rota do Extremo Oriente para o Sudeste Asiático subiu US$ 20 em relação à semana anterior, para US$ 477; o frete por TEU na rota do Extremo Oriente para a Coreia do Sul subiu US$ 8 em relação à semana anterior, para US$ 147.
Profissionais do setor afirmam que, sob o impacto do conflito, parte da carga que originalmente passava pelo Mar Vermelho para o Egito será desviada para a rota do Mediterrâneo para chegar ao Egito. No mercado à vista da rota do Mediterrâneo na semana passada, o frete por FEU subiu cerca de US$ 300, atingindo aproximadamente US$ 3.300.
Vale destacar que, com o agravamento do conflito entre EUA e Irã, as empresas de transporte marítimo de contêineres suspenderam a reserva e aceitação de cargas para o Oriente Médio, especialmente para regiões como o Golfo Pérsico e o Golfo Arábico. No entanto, o Grupo CMA CGM da França já anunciou em 11 de março que retomará as reservas de cargas de importação e exportação para a região do Oriente Médio, oferecendo soluções de transporte multimodal, incluindo serviços de embarcações feeder e transporte rodoviário terrestre, com tarifas de frete bastante elevadas. No atual cenário de tensão, as empresas de transporte marítimo estão buscando alternativas para obter fretes altos, e é acompanhado com atenção se outras empresas seguirão o exemplo.
Ao mesmo tempo, as empresas de transporte marítimo aproveitam a oportunidade para planejar aumentos nas tarifas das rotas para os EUA, refletidos parcialmente antecipadamente nos aumentos de 14,5% e 15,93% nas cotações das rotas SCFI para a Costa Leste e Costa Oeste dos EUA, respectivamente, na semana passada. No entanto, devido à insuficiência do volume de embarques e à relativa abundância de espaço disponível, as tarifas à vista das rotas para os EUA permanecem fracas. Atualmente, o frete por FEU na rota para a Costa Oeste dos EUA está em torno de US$ 1.550 a US$ 1.700, e na rota para a Costa Leste dos EUA em torno de US$ 2.400 a US$ 2.500. Algumas empresas de transporte marítimo já notificaram o adiamento por uma semana dos planos de aumento de preços nas rotas para os EUA, originalmente previstos para 15 de março.
Olhando para o futuro, o mercado global de transporte marítimo de contêineres enfrenta pressão em duas frentes. Os principais portos europeus de Amsterdã e Hamburgo estão gravemente congestionados. Se a guerra persistir por um mês, os navios porta-contêineres globais poderão enfrentar novamente uma crise como a do Mar Vermelho, e os problemas de escassez de navios e contêineres não devem ser subestimados. Espera-se que as tarifas das rotas para a Europa continuem subindo, e com o aumento da pressão na oferta de navios, as tarifas das rotas para a América do Norte também subirão em abril. Com as incertezas geopolíticas continuando a causar perturbações, as estratégias subsequentes das empresas de transporte marítimo para controlar a capacidade e as mudanças reais no volume de carga no mercado serão fatores-chave para determinar a direção das tarifas de frete no segundo trimestre.
