De acordo com pt.wedoany.com-A armadora/operadora de graneleiros Pacific Basin Shipping de Hong Kong, China, anunciou um ajuste significativo em seu projeto de construção naval: converteu 4 navios graneleiros Ultramax com duplo combustível de metanol encomendados em estaleiros japoneses para uso de combustível convencional, manteve opções para 2 navios graneleiros com duplo combustível de metanol e acrescentou a encomenda de 2 novos navios em estaleiros chineses.

Cancelamento e Recontratação de 4 Graneleiros, Adição de 2 Opcionais

Em 16 de abril, a Pacific Basin anunciou através de seu site oficial que havia chegado a um acordo com a Nihon Shipyard e a trading japonesa Mitsui & Co. para rescindir o contrato de construção de 4 navios graneleiros Ultramax de 64.000 dwt com duplo combustível de metanol, assinado em novembro de 2024. Os 4 navios foram contratados em 2 navios cada com a Nihon Shipyard/Imabari Shipbuilding e a Mitsui & Co., mas todos seriam construídos pela Nihon Shipyard.

A razão dada pela Pacific Basin para o cancelamento foi: o ressurgimento de incertezas quanto ao tempo de implementação e forma final do quadro regulatório global que impulsiona a transição para combustíveis verdes na navegação.

Simultaneamente ao anúncio do cancelamento dos 4 navios, a Pacific Basin assinou novos contratos de construção com a Nihon Shipyard e a Mitsui & Co. para a construção de 4 navios graneleiros Ultramax de 64.000 dwt que utilizarão combustível convencional, com um custo unitário de US$ 39,2 milhões e um custo total de US$ 156,8 milhões para os 4 navios, previstos para entrega entre 2028 e meados de 2029.

De acordo com o contrato original divulgado pela Pacific Basin em novembro de 2024, o custo unitário dos navios com duplo combustível de metanol era de US$ 46,5 milhões, totalizando US$ 186 milhões, com datas de entrega acordadas entre 2028 e 2029. O novo contrato apresenta uma redução de US$ 7,3 milhões por navio e US$ 29,2 milhões no total.

Além da alteração do pedido, o contrato de construção mais recente assinado entre a Pacific Basin e a Mitsui & Co. inclui uma opção para 2 navios graneleiros Ultramax de 64.000 dwt com duplo combustível (metanol/óleo combustível), que pode ser exercida até o final de fevereiro de 2027, com um custo unitário de US$ 45,5 milhões e total de US$ 91 milhões, previstos para entrega entre abril de 2030 e março de 2031. O custo unitário da opção é US$ 1 milhão menor que o do contrato original.

Entende-se que os 4 navios graneleiros com duplo combustível encomendados em 2024 e agora cancelados poderiam usar simultaneamente combustível fóssil tradicional, biocombustível e metanol verde. Na época, a Pacific Basin afirmou que, ao utilizar combustíveis verdes produzidos a partir de matérias-primas sustentáveis e energia renovável, as emissões ao longo do ciclo de vida desses navios com duplo combustível poderiam ser classificadas como "baixo carbono" ou mesmo "emissões líquidas zero".

Apesar de a Pacific Basin ter ajustado seu investimento em pedidos de navios com combustíveis verdes, a retenção da opção para 2 navios com duplo combustível de metanol no contrato alterado demonstra que a empresa mantém confiança no metanol como combustível.

A Pacific Basin afirma que essa medida garante a flexibilidade para retornar ao mercado de navios com duplo combustível no momento apropriado, ajuda a continuar investindo em modificações para eficiência energética, prioriza os preparativos para o acesso a combustíveis alternativos e permite enfrentar futuras regulamentações mais rigorosas sobre gases de efeito estufa.

Encomenda Adicional de 2 Novos Navios em Estaleiro Chinês

Independentemente da transação acima, a Pacific Basin assinou contrato com a Jiangmen Nanyang Ship Engineering Co., Ltd. (Jiangmen Nanyang Shipbuilding) para a construção de 2 navios graneleiros Handysize de 40.000 dwt, com custo unitário de US$ 29,8 milhões e total de US$ 59,6 milhões, previstos para entrega no segundo semestre de 2028.

A Pacific Basin declarou que os 2 navios graneleiros mais recentes encomendados à Jiangmen Nanyang Shipbuilding são do mesmo tipo dos 4 navios encomendados em dezembro de 2025, com os primeiros 4 também a US$ 29,8 milhões cada. Com isso, o valor total dos 6 novos navios chega a US$ 178,8 milhões, e os primeiros 4 estão previstos para entrega no primeiro semestre de 2028.

Entende-se que os novos navios construídos pela Jiangmen Nanyang Shipbuilding adotam o mais recente design de economia de energia, são equipados com escotilhas abertas adequadas para transporte de toras de madeira e, em comparação com os graneleiros Handysize tradicionais, possuem maior capacidade de carga e flexibilidade para transportar uma variedade de cargas, o que ajuda a Pacific Basin a explorar mais oportunidades de frete.

Vale notar que o contrato de construção assinado com a Jiangmen Nanyang Shipbuilding em 2025 foi o primeiro pedido da Pacific Basin a um estaleiro chinês em 11 anos, já que anteriormente a armadora preferia cooperar com estaleiros japoneses.

Somando-se os 2 novos navios agora anunciados, de acordo com registros do banco de dados de pedidos da Longchuan, a Jiangmen Nanyang Shipbuilding divulgou 7 novos navios em 2026, todos graneleiros, sendo os outros 5 encomendados pela suíça Suisse-Atlantique.

O pedido da Suisse-Atlantique é para navios graneleiros Ultramax de 63.500 dwt, com valor total de US$ 167,5 milhões, previstos para entrega entre 2028 e 2029. Este é o primeiro pedido da armadora suíça a um estaleiro chinês, já que seus pedidos anteriores de graneleiros foram principalmente construídos por estaleiros japoneses e vietnamitas. Também marca o retorno da armadora ao mercado de construção naval após 7 anos.

Sobre o ajuste e expansão do projeto de construção naval, Martin Fruergaard, CEO da Pacific Basin, declarou: "Introduzir navios modernos e de alta eficiência para atualizar e expandir de forma estável nossa frota é um foco estratégico central da Pacific Basin. Essa medida atende continuamente à forte demanda dos clientes, cumpre regulamentações de eficiência de combustível cada vez mais rigorosas, melhora o desempenho de mercado e cria valor de longo prazo para os acionistas. Esses novos navios estão alinhados com nosso foco estratégico central, e possuir navios novos com design de alta eficiência energética é crucial no atual ambiente de altos preços do combustível."

Martin Fruergaard ressaltou: "Converter o pedido original de 4 navios graneleiros com duplo combustível para combustível convencional reduz despesas de capital desnecessárias no curto prazo e é uma resposta financeiramente prudente diante do ressurgimento de incertezas sobre o tempo de implementação e forma final do quadro regulatório global. Anteriormente, devido a divergências políticas entre os Estados-membros, o quadro de emissões líquidas zero (NZF) da IMO, que deveria impulsionar a transição do setor marítimo para combustíveis verdes e estava previsto para adoção em outubro de 2025, não foi aprovado conforme planejado. Continuamos comprometidos com o processo de descarbonização no futuro, mas, até que surja um apoio regulatório mais claro, evitar investimentos de curto prazo em navios com duplo combustível de maior custo é do maior interesse dos acionistas."

Com a concretização dos projetos de construção mencionados, a Pacific Basin possui agora pedidos de 10 novos navios (6 Handysize e 4 Ultramax) e opções para 2 navios graneleiros Ultramax com duplo combustível de metanol. Além disso, a armadora possui opções de compra para 15 navios alugados de longo prazo (exercíveis entre 2026 e 2031), dos quais 12 já estão operando na frota da Pacific Basin, e mais 3 novos navios serão entregues no segundo semestre de 2026 e em 2027.

A Pacific Basin é uma das principais armadoras e operadoras de navios graneleiros Handysize/Supramax/Ultramax do mundo, prestando serviços de frete para mais de 600 clientes globais, empregando mais de 4.300 tripulantes e cerca de 400 funcionários em terra, com uma rede de negócios cobrindo 14 escritórios regionais-chave em todo o mundo. Atualmente, a empresa opera mais de 250 navios graneleiros, dos quais mais de 100 são de propriedade própria e o restante é alugado.

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