De acordo com pt.wedoany.com-No dia 22 de abril, a HD Hyundai Heavy Industries, da Coreia do Sul, anunciou a assinatura de um contrato de construção de um navio quebra-gelo especializado com a Administração Marítima da Suécia (SMA), no valor de 514,8 mil milhões de won sul-coreanos (aproximadamente 3,489 mil milhões de dólares norte-americanos ou 2,4 mil milhões de yuans chineses). O navio está previsto para ser entregue em 2029, e, após entrar em operação, realizará tarefas de apoio a quebra-gelos, garantia de navegação de comboios navais, operações de reboque e gestão de áreas de gelo no Mar Báltico, na Suécia.
Esta é a primeira vez que um estaleiro naval sul-coreano recebe uma encomenda internacional de um navio quebra-gelo especializado, marcando o início da entrada da indústria de construção naval da Coreia do Sul no mercado global de quebra-gelos. Na concorrência pelo projeto de construção deste navio, a HD Hyundai Heavy Industries enfrentou a concorrência de países tradicionais na construção de quebra-gelos, como a Finlândia e a Noruega, tendo recebido avaliações elevadas em termos de competitividade de preços, prazos de entrega e capacidade técnica. Conseguiu, assim, um avanço significativo, permitindo que uma empresa sul-coreana entrasse com sucesso no mercado global de construção de quebra-gelos pela primeira vez. Anteriormente, o Estaleiro de Helsínquia (Finlândia) havia recorrido da decisão da licitação, mas o tribunal sueco rejeitou o recurso no dia 13 de abril de 2026, confirmando a legalidade e validade da licitação, eliminando os obstáculos para a assinatura final do contrato.
Especialistas do setor na Coreia do Sul afirmaram que a conquista da encomenda de quebra-gelo internacional pela HD Hyundai Heavy Industries foi um resultado alcançado através da coordenação entre o governo e as empresas, com o apoio ativo da Embaixada da Coreia do Sul na Suécia e do Gabinete de Comércio de Estocolmo da Agência de Promoção de Comércio e Investimento da Coreia (KOTRA).
Um navio quebra-gelo especializado é um tipo de embarcação específica projetada para abrir canais navegáveis ao quebrar a camada de gelo em mares congelados. A sua função principal é garantir a passagem segura de outras embarcações em regiões polares ou mares frios. As suas principais características incluem: estrutura reforçada do casco, design de casco largo e curto, formato especial de proa, sistema de propulsão de alta potência, sistema de lastro ajustável, propulsores protegidos, entre outros.
O quebra-gelo sueco encomendado à HD Hyundai Heavy Industries tem 126 metros de comprimento e um deslocamento de cerca de 15.000 toneladas, sendo classificado como um grande quebra-gelo. Possui capacidade de quebra de gelo de classe "PC (Polar Class) 4", podendo quebrar continuamente camadas de gelo com espessura de cerca de 1 a 1,2 metros, e será equipado com um sistema de propulsão elétrica.
A HD Hyundai Heavy Industries afirmou que esta encomenda será uma oportunidade crucial para a empresa garantir competitividade no mercado global de construção de quebra-gelos. No dia 11 de julho de 2024, durante a cimeira dos 75 anos da NATO em Washington, os Estados Unidos, o Canadá e a Finlândia anunciaram formalmente o estabelecimento do "Programa de Cooperação para Quebra-gelos" (ICE Pact), com o objetivo de construir 70 a 90 navios quebra-gelo na próxima década. A iniciativa visa aumentar a capacidade de construção de quebra-gelos polares através da cooperação trilateral, em resposta à crescente concorrência geoestratégica no Ártico. Em 2025, os Estados Unidos aprovaram uma legislação que aumenta significativamente o orçamento para quebra-gelos para cerca de 9 mil milhões de dólares.
A HD Hyundai Heavy Industries planeia alavancar a sua capacidade comprovada na construção de quebra-gelos para entrar ativamente no mercado global de navios militares e embarcações especiais que necessitem de funcionalidades de quebra de gelo, num contexto de rápido aumento da procura de quebra-gelos impulsionado pelo desenvolvimento das rotas marítimas do Ártico e pela necessidade de assegurar recursos polares.
O Presidente da HD Hyundai Heavy Industries, Joo Won-ho, afirmou: "Ao receber a encomenda do quebra-gelo sueco, a melhoria das capacidades comerciais resultante da fusão por incorporação da antiga HD Hyundai Mipo foi reconhecida no mercado global. Com base na nossa força técnica e capacidade de integração de negócios, a empresa irá expandir novos mercados de exportação no setor de embarcações especiais."
Recorde-se que o primeiro navio quebra-gelo de investigação científica coreano, o "ARAON", foi construído por decisão do governo sul-coreano em 2004, com um investimento de 100,4 mil milhões de won (aproximadamente 100 milhões de dólares na época). Foi construído no Estaleiro de Yeongdo da HJ Heavy Industries, em Busan, com uma arqueação bruta de 7507 toneladas, comprimento total de 111 metros, boca de 19 metros e pontal de 9,9 metros. Equipado com dois motores, atingia uma potência máxima de 6800 cavalos, três a quatro vezes superior à de embarcações da mesma classe, podendo navegar a 4 nós (7,4 km/h) quebrando gelo com 1 metro de espessura. A sua velocidade máxima era de 16 nós e podia transportar um helicóptero. O navio tinha capacidade para transportar carne e outros mantimentos para 70 dias de navegação, com uma autonomia de 20.000 milhas náuticas.
Já a Hanwha Ocean assinou, em julho de 2025, um contrato formal de construção com o Instituto de Pesquisa Polar, afiliado ao Instituto Coreano de Ciência e Tecnologia Oceânica (KIOST), para um novo navio quebra-gelo de investigação polar de próxima geração da Coreia do Sul. O valor do contrato é de cerca de 250 mil milhões de won (aproximadamente 1,316 mil milhões de yuans), com entrega prevista até ao final de dezembro de 2029. Assim, 21 anos após a construção do primeiro navio quebra-gelo de investigação científica da Coreia do Sul, o "Araon", em 2004, o país irá construir o seu segundo navio quebra-gelo de investigação polar com tecnologia própria.
Especialistas do setor afirmaram que o projeto do novo navio quebra-gelo de investigação polar não só garantirá a continuidade da infraestrutura de investigação polar da Coreia do Sul, como também se alinha com a estratégia dos EUA para o Oceano Ártico de reestruturar a hegemonia marítima global. Para isso, a Hanwha Ocean planeia concentrar-se no futuro no fortalecimento das suas capacidades no setor de navios polares, de forma a garantir oportunidades de construção de navios de GNL com capacidade quebra-gelo para os Estados Unidos.
O novo navio quebra-gelo de investigação polar de próxima geração da Coreia do Sul será denominado "ARAON 2" e será promovido pelo Ministério dos Oceanos e Pescas da Coreia do Sul. Com uma arqueação bruta de 16.560 toneladas, é mais do dobro do "ARAON", o primeiro e único navio quebra-gelo de investigação científica do país. O navio será equipado com um sistema de propulsão elétrica dual-fuel a GNL, melhorando o seu desempenho ambiental. Poderá navegar a 3 nós (5,6 km/h), quebrando bidirecionalmente gelo com 1,5 metros de espessura, e terá um desempenho de quebra-gelo de classe PC (Polar Class) 3, podendo operar de forma estável em ambientes extremos de até -45 graus Celsius. O seu raio de ação poderá expandir-se para áreas do Oceano Ártico de alta latitude, acima dos 80 graus norte. As instalações de conforto, como cabines, refeitórios e salas de receção, serão de nível comparável aos navios de cruzeiro de topo.
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