De acordo com pt.wedoany.com-A 3ª Conferência de Descarbonização do Transporte Marítimo e Combustíveis Verdes para Navios será realizada em 19 de maio de 2026, em Hangzhou, província de Zhejiang, China. A conferência abordará as tendências de descarbonização da indústria naval global e a demanda por combustíveis verdes, normas internacionais e certificação de combustíveis verdes, processos de produção, projetos de demonstração, transporte, armazenamento, procedimentos de abastecimento e motores navais avançados para metanol verde marítimo, amônia verde, hidrogênio verde, GNL verde, etanol biológico, éter dimetílico verde e biodiesel, soluções técnicas para navios porta-contentores puramente elétricos, velas avançadas e otimização de fluxo para auxiliar na descarbonização naval, além de tecnologia de captura de carbono a bordo e experiências de demonstração.
A transformação verde e de baixo carbono da indústria naval internacional tornou-se um tema prioritário de atenção global. As estratégias de descarbonização do transporte marítimo incluem o uso de combustíveis verdes, velas avançadas, otimização de fluxo e melhoria da eficiência energética, podendo também aplicar a captura de carbono a bordo; para o transporte marítimo de curta distância, a propulsão puramente elétrica é também uma opção altamente competitiva. Gigantes globais do transporte marítimo como COSCO Shipping, Maersk, CMA CGM, MSC, Hapag-Lloyd, Ocean Network Express (ONE) e Evergreen Marine estão a aderir sucessivamente à investigação aplicada e demonstração de combustíveis verdes para navegação, trazendo uma grande mudança ao mercado de combustíveis navais de escala trilionária.
A COSCO Shipping concluiu, em abril de 2026, a conversão sistematizada para sistema dual-fuel a metanol de 4 grandes navios porta-contentores, abrangendo os modelos de 20.000 TEU e 13.800 TEU. Em fevereiro de 2026, a COSCO Shipping (Tianjin) e a COSCO Shipping Heavy Industry (Guangdong) assinaram um contrato de construção para um navio porta-contentores costeiro puramente elétrico de 540 TEU, com comprimento total de cerca de 107,4 metros e capacidade total de bateria próxima de 16.000 quilowatts-hora. Em janeiro de 2026, a COSCO Shipping Holdings divulgou a encomenda de 12 navios porta-contentores de 18.000 TEU com propulsão dual-fuel a GNL, num valor total de 16,788 mil milhões de RMB.
A Maersk anunciou, em dezembro de 2025, o início de testes com etanol combustível e recebeu, em fevereiro de 2026, o primeiro navio porta-contentores dual-fuel a metanol de 9.000 TEU, o "Tangier Mærsk". No mesmo mês, anunciou a encomenda de 8 navios porta-contentores dual-fuel de 18.600 TEU, capazes de usar combustível tradicional ou GNL. O primeiro navio porta-contentores dual-fuel a metanol de 15.000 TEU do Grupo CMA CGM foi batizado e entregue em Tianjin em janeiro de 2026, e completou a primeira operação mundial de abastecimento de metanol verde no Porto de Xangai em março de 2026, com um volume superior a 3.640 toneladas.
A MSC concretizou, em 2025, a entrega concentrada de uma série de navios porta-contentores dual-fuel a GNL de 16.000 TEU, e no futuro terá mais de 150 navios com capacidade dual-fuel. A Hapag-Lloyd planeia encomendar até 24 navios porta-contentores feeder dual-fuel a metanol e já venceu o segundo concurso da Zero Emission Maritime Buyers Alliance, utilizando metanol verde eletroproduzido a partir de 2027. O navio dual-fuel a metanol EVER ECHO, da Evergreen Marine, foi abastecido com sucesso com metanol verde em Qingdao e iniciou a sua viagem inaugural em março de 2026.
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