De acordo com pt.wedoany.com-Em abril de 2026, o Porto de Long Beach, nos EUA, movimentou 817.992 unidades equivalentes a vinte pés (TEUs), uma redução de 5,7% em comparação com abril de 2025. Abril do ano passado havia estabelecido o recorde de mês mais movimentado da história do porto.
O CEO do Porto de Long Beach, Dr. Noel Hacegaba, declarou em comunicado: "Em nosso setor, a única certeza é a incerteza. Com as recentes interrupções na cadeia de suprimentos amplificando a volatilidade e instabilidade do comércio global, os portos devem servir como portos seguros em um mar de incertezas comerciais e geopolíticas para garantir o fluxo de mercadorias."
Os dados de abril dão continuidade à tendência de fraqueza observada em março, quando o porto movimentou 774.935 TEUs, também abaixo do nível recorde do ano anterior. No primeiro trimestre de 2026, o Porto de Long Beach permaneceu como o porto de contêineres mais movimentado dos EUA, mas o volume ficou abaixo da máxima histórica de 2025. Autoridades portuárias apontaram o aumento dos preços dos combustíveis, a incerteza tarifária e a instabilidade geopolítica como os três principais ventos contrários enfrentados pela cadeia de suprimentos.
A deterioração da situação de segurança no entorno do Estreito de Ormuz continua a perturbar o mercado de navegação, elevando os custos de combustível, os prêmios de seguro de risco de guerra e forçando o alongamento das rotas comerciais globais. Hacegaba alertou em uma coletiva de imprensa no mês passado: "O que acontece na cadeia de suprimentos não permanece na cadeia de suprimentos; isso se reflete nos preços que as pessoas comuns pagam todos os dias."
A precificação dos contêineres reflete a pressão contínua sobre a cadeia de suprimentos. De acordo com dados da Xeneta e da Drewry, as taxas de frete spot nas principais rotas transpacíficas permanecem significativamente acima dos níveis anteriores ao conflito. Peter Sand, Analista-Chefe da Xeneta, afirmou: "A volatilidade na cadeia de suprimentos marítima global significa que embarcadores e transportadores raramente estão simultaneamente satisfeitos com o preço de compra e venda do frete, mas o comércio transpacífico parece estar exatamente nessa situação — com as taxas médias de frete spot operando em um patamar elevado em meio ao conflito em curso no Oriente Médio."
Sand acrescentou que a taxa média de frete spot do Extremo Oriente para a Costa Oeste dos EUA ainda está mais de 50% acima do nível anterior ao conflito no final de fevereiro, mas permaneceu praticamente estável no último mês. Uma das razões para a estabilização de curto prazo no mercado transpacífico é o adiamento, pelos embarcadores americanos, da assinatura de novos contratos de longo prazo devido à incerteza gerada pela crise no Oriente Médio.
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