De acordo com pt.wedoany.com-A DB InfraGO iniciou o projeto de renovação da linha férrea da margem direita do Reno entre Troisdorf e Wiesbaden. A Deutsche Bahn (DB) concentrou obras planejadas para vários anos em um período de fechamento de cinco meses, a fim de reduzir as interrupções recorrentes na linha.
O projeto abrange um dos principais corredores ferroviários do Vale do Reno, na Alemanha, utilizado por trens regionais, de longa distância e de carga. Serão renovados mais de 80 km de trilhos e 159 conjuntos de agulhas. A DB InfraGO também está instalando 13 novas conexões de desvio (com 26 conjuntos de agulhas) ao longo da linha, permitindo uma operação de trens mais flexível após a retomada do serviço.
Na engenharia de sinalização, seis locais — Rüdesheim, Niederlahnstein, Koblenz-Ehrenbreitstein, Engers, Neuwied e Bonn-Beuel — terão seus equipamentos antigos substituídos por tecnologia de intertravamento eletrônico. Onze intertravamentos eletrônicos existentes ao longo do corredor também serão adaptados. O corredor receberá equipamentos ETCS, e a DB planeja instalar cerca de 5.000 balizas (balises) durante as obras, com trabalhos simultâneos de sinalização e tecnologia de passagens de nível.
As obras de rede aérea de contato abrangem 99 km de linha, incluindo a instalação de novos equipamentos nas áreas das novas conexões de desvio. A DB também está equipando ou renovando 37 estações de aquecimento de agulhas. As obras nas estações envolvem 36 estações ao longo da linha, cada uma recebendo, conforme necessário, sistemas de informação ao passageiro, coberturas de plataforma, abrigos de espera, sistemas de orientação, iluminação, passagens subterrâneas, rampas e elevadores.
A DB InfraGO também renovará 13 passagens de nível, equipando-as com novos sistemas de iluminação e barreiras. Os locais incluem Wiesbaden-Biebrich, Rüdesheim, Lorchhausen, St. Goarshausen, Lahnstein, Koblenz-Horchheim, Neuwied-Engers e Assmannshausen.
As obras de engenharia civil abrangem a renovação ou reforma de pontes, bueiros, muros de contenção e estruturas de proteção contra quedas de rochas. Especificamente, incluem a renovação de oito pontes, a reforma de cinco pontes, a reforma de dois bueiros, a construção de oito novos muros de contenção, a reforma de dezessete muros de contenção e sete medidas de proteção contra quedas de rochas.
As obras de redução de ruído são parte integrante do projeto. A DB planeja concluir 13 km de barreiras acústicas na margem direita entre Eltville e Koblenz, de acordo com o plano de redução de ruído do Médio Vale do Reno, e adicionar mais 4,7 km ao norte de Koblenz. Somando-se às obras já confirmadas, está prevista a construção de 19 km de novas barreiras acústicas entre Unkel e Eltville até o final de 2026.
A logística de construção está dividida em cinco seções. A DB planeja transportar 212.000 toneladas de lastro e cerca de 60.000 dormentes por ferrovia sempre que possível, mas, devido às limitações topográficas locais do Médio Vale do Reno, o transporte rodoviário também será necessário.
Durante o fechamento, os trens de carga serão desviados por várias rotas, incluindo a ferrovia da margem esquerda do Reno entre Colônia e Mainz, a rota do Mosela via Koblenz e Wittlich, a rota subsequente via Saarbrücken e Kaiserslautern até Mannheim, e a rota de desvio leste via Gießen, Hanau, Frankfurt, Aschaffenburg e Darmstadt. Os trens regionais de passageiros serão ajustados ou suspensos: os terminais do RE8 e RB27 serão alterados para Troisdorf e, posteriormente, para Köln Messe/Deutz; o trecho de operação do RB10 será alterado para Frankfurt-Wiesbaden; e o trecho Frankfurt-Eltville do RE9 será suspenso. A DB operará ônibus substitutos, incluindo linhas expressas entre Wiesbaden, Rüdesheim e Koblenz, bem como entre Koblenz, Bad Honnef, Bonn-Ramersdorf e Troisdorf.
