De acordo com pt.wedoany.com-O Ministério dos Transportes da África do Sul divulgou recentemente as metas de reforma logística para 2029/30, com foco no volume de transporte ferroviário, produtividade portuária, infraestrutura e eficiência nas fronteiras. Embora o plano de reforma inclua medidas para transferir cargas do transporte rodoviário para o ferroviário, o transporte rodoviário continuará a desempenhar um papel central na África do Sul, onde atualmente 80% a 84% das mercadorias dependem do transporte rodoviário.
O Vice-Ministro dos Transportes, Mkhuleko Hlengwa, afirmou na Conferência da Associação de Transporte Rodoviário de Cargas (RFA) de 2026, realizada em Embalenhle, que um setor de transportes eficiente é essencial para o sucesso económico. Ele reconheceu que existem graves limitações operacionais nas cadeias de abastecimento marítimo, rodoviário e ferroviário, incluindo capacidade e eficiência ferroviária insuficientes, congestionamento portuário, atrasos na liberação aduaneira e demoras nos postos de fronteira.
O aumento acentuado no volume de transporte rodoviário de cargas tem exercido enorme pressão sobre as principais redes de transporte. Apenas na área do Porto de Durban, cerca de 8.900 veículos de carga utilizam as vias principais diariamente; em alguns trechos do Corredor N3, veículos pesados representam 34,7% do tráfego total. Hlengwa indicou que o Comité Nacional de Crise Logística está atualmente a lidar com questões transversais, incluindo avarias de locomotivas, roubo de cabos, interrupções de energia e falhas de equipamentos portuários.
Para enfrentar estes desafios, o Ministério dos Transportes estabeleceu seis metas de médio prazo. Entre elas, o Plano de Transferência de Cargas Rodoviárias para Ferroviárias (FRMP), que visa aumentar o volume de carga processado pela rede ferroviária da Transnet para 250 milhões de toneladas e alcançar o padrão internacional de 30 movimentos de contentores por hora nos portos. Através do mecanismo de orçamento de infraestrutura, foram aprovados 16,8 mil milhões de rands em investimentos públicos para infraestrutura portuária e ferroviária, e estão a ser elaborados pedidos adicionais no valor de 23,6 mil milhões de rands. A participação do setor privado também está a expandir-se, com o anúncio anterior das primeiras 11 operadoras privadas de comboios, que planeiam transportar até 24 milhões de toneladas de carga por ano a partir de abril do próximo ano.
Hlengwa salientou que, embora o plano FRMP vise transferir mercadorias de longa distância para o transporte ferroviário, a agenda de reforma não pode focar-se apenas no setor ferroviário. A flexibilidade e fiabilidade do transporte rodoviário de cargas continuam a ser cruciais para manter os processos de produção nas fábricas e a distribuição do comércio eletrónico. As metas nacionais incluem também a melhoria da manutenção das estradas e a resolução do congestionamento nos postos de fronteira, o que envolve a transferência de estradas provinciais para a Agência Nacional de Estradas da África do Sul (SANRAL) e a alocação de parte das verbas municipais de infraestrutura para a manutenção rodoviária.
Desde 2013, os governos provinciais transferiram 13.000 quilómetros de estradas provinciais para a SANRAL gerir e manter. Hlengwa considera que esta estratégia de longo prazo não é sustentável e acabará por afetar a capacidade da SANRAL de manter a rede rodoviária nacional sem introduzir portagens generalizadas. Para aliviar o congestionamento no Posto de Fronteira de Lebombo, cujo tráfego aumentou para 1.800 camiões por dia, funcionários da África do Sul e de Moçambique já estão a trabalhar em conjunto na fronteira, conseguindo reduzir com sucesso o tempo de processamento.
Hlengwa enfatizou que o governo não consegue executar a transformação logística com sucesso sozinho. O Ministério dos Transportes reconhece plenamente que as políticas por si só não são suficientes para alcançar a reforma, sendo essenciais as parcerias com o setor e os trabalhadores.
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