De acordo com pt.wedoany.com-A Autoridade de Construção da Foothill Gold Line (Foothill Gold Line Construction Authority) concedeu, em 27 de maio, o contrato de gestão de construção da Extensão da Linha A de Pomona a Claremont (Pomona to Claremont A Line Extension) à joint venture SSH (SSH Joint Venture). A extensão, com 2,3 milhas, faz parte do trecho de metrô leve do Vale de San Gabriel (San Gabriel Valley). A joint venture é composta pela Skanska USA Civil West California District Inc., Stacy and Witbeck Inc. e Herzog Contracting Corp. O conselho da autoridade selecionou no ano passado o método de entrega de Gestor de Risco de Construção (CMAR) para o projeto, visando uma alocação de riscos e controle de custos mais rigorosos. Se a SSH negociar um contrato de serviços de construção com a autoridade após atingir o marco de 85% do projeto no outono de 2027, a construção principal está prevista para começar no final desse ano, com duração estimada de cerca de quatro anos.

O principal desafio do projeto reside na construção dentro de um corredor de aproximadamente 30 metros de largura, atualmente compartilhado pela Metrolink e trens de carga. Os dois trilhos existentes de transporte suburbano e de carga devem ser realocados para a metade sul do corredor, minimizando as interferências nos serviços atuais, para abrir espaço para o novo sistema de metrô leve com alimentação aérea. Após a conclusão, o corredor abrigará quatro trilhos paralelos, incluindo duas linhas de metrô leve e duas linhas de trilho pesado convencionais. Christopher Burner, diretor-chefe de projetos e planejamento da autoridade, explicou que o contrato da joint venture SSH aplicará o processo CMAR, visando eliminar custos inesperados de infraestrutura padrão ao aguardar a fixação do preço final de construção. O custo total de construção do projeto só poderá ser determinado após a SSH apresentar a proposta de Preço Máximo Garantido (GMP), prevista para ocorrer após o projeto atingir cerca de 85% no outono de 2027. A vantagem de esperar até que o projeto esteja quase concluído para fixar o preço é que a SSH pode participar profundamente do processo de design, garantindo que seja eficiente e fácil de construir, enquanto a proposta GMP pode reduzir ou eliminar incertezas que poderiam levar à inclusão de custos de risco na licitação. O contrato da SSH inclui uma alocação inicial de US$ 6,3 milhões para apoiar a Parsons Transportation Group em atividades de pré-construção, como revisão de construtibilidade, engenharia de valor, coordenação de terceiros e estimativas de custos.

Os desafios iniciais de construção envolvem a realocação e proteção de várias utilidades ao longo da linha estreita, incluindo eletricidade, gás, comunicações, esgoto e tubulações de água. Algumas empresas de utilidades terceirizadas já estão planejando seus próprios trabalhos de realocação. Embora a Autoridade de Transporte Metropolitano do Condado de Los Angeles (LA Metro) já possua a maior parte do corredor ferroviário, ainda serão necessárias algumas aquisições de propriedades para apoiar equipamentos como novos cruzamentos de nível. No centro de Claremont, a largura do corredor se reduz a menos de 30 metros, podendo exigir aquisições de propriedades em maior escala; o trabalho de design atual é crucial para entender a necessidade final de aquisições. Quanto ao financiamento do projeto, embora o preço final de construção ainda não esteja definido, os fundos totais para a extensão já estão garantidos, provenientes de uma injeção de US$ 798 milhões da LA Metro através do Programa SB 125 da Califórnia, cobrindo todo o orçamento de construção, design, administração, custos de terceiros e aquisição de trens. Esta extensão será predominantemente ao nível do solo, sem túneis, exigindo a reconstrução de quatro cruzamentos de nível, com os trilhos elevados para cruzar três ruas principais e a construção de uma nova ponte de metrô leve. A nova estação da Linha A do Metro em Claremont será construída no local da atual estação da Metrolink, exigindo que a estação da Metrolink seja deslocada algumas centenas de pés para leste para liberar espaço. Um novo estacionamento de 539 vagas, com carregamento de veículos elétricos e instalações para bicicletas, atenderá ambos os sistemas de transporte. Após a conclusão, o sistema Metro operará no lado norte do corredor compartilhado, e o Metrolink no lado sul, com a estação realocada da Metrolink mais próxima das instalações de estacionamento.

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