De acordo com pt.wedoany.com-Recentemente, o conselho da Autoridade Ferroviária de Alta Velocidade da Califórnia, nos EUA, aprovou a equipe de instalação de trilhos e sistemas para o projeto, que instalará trilhos ferroviários de alta velocidade eletrificados e sistemas auxiliares ao longo da linha de 119 milhas em construção no Vale Central. A equipe aprovada é composta por Kiewit, Stacy Witbeck e Herzog, e será responsável pela instalação de trilhos, redes aéreas de contato, controle de trens e infraestrutura de comunicação, marcando a transição do trem de alta velocidade da Califórnia da construção civil em larga escala para a fase de integração de sistemas ferroviários.

A linha do Vale Central coberta por este contrato é o trecho central onde o trem de alta velocidade da Califórnia formará sua capacidade operacional real. A Autoridade Ferroviária de Alta Velocidade da Califórnia divulgou que o projeto de via de 119 milhas está localizado no Vale Central e, no futuro, conectará as extensões de Merced e Bakersfield, com velocidade máxima projetada de 220 milhas por hora. A instalação de trilhos e sistemas não se limita à simples colocação de trilhos, mas inclui múltiplas etapas, como fornecimento aéreo de energia, controle de trens, comunicação, sistemas de segurança, recebimento de materiais, programação de construção e organização de entrega por segmentos; a capacidade desses sistemas de serem implantados a tempo, de acordo com o ritmo de conclusão das obras civis, afetará diretamente a velocidade com que a linha passa de "estrutura civil concluída" para "ferrovia operacional". Antes desta aprovação, a base de materiais ferroviários do sul, localizada no Condado de Kern, com 150 acres, já havia concluído os preparativos para a instalação de trilhos, servindo como um centro para receber, armazenar e distribuir trilhos e materiais de aquisição de longo prazo, fornecendo suporte local para a colocação concentrada de trilhos de alta velocidade.

Atualmente, o trem de alta velocidade da Califórnia tem um total de 171 milhas de linha em fase de projeto e construção, de Merced a Bakersfield, das quais mais de 80 milhas de estrutura de via já foram concluídas.

Com a entrada em execução do contrato do sistema ferroviário, o foco da construção do projeto do Vale Central se deslocará gradualmente de pontes, viadutos, aterros e obras de separação de cruzamentos para a construção de sistemas de fornecimento de energia, controle, comunicação e segurança operacional. A dificuldade do sistema de trem de alta velocidade reside no grande número de interfaces entre obras civis, veículos, fornecimento de energia, sinalização, comunicação, controle operacional e bases de manutenção; qualquer atraso em um sistema pode afetar os testes e a integração subsequentes. A Autoridade Ferroviária de Alta Velocidade da Califórnia já adquiriu diretamente materiais de longo prazo, como trilhos, dormentes de concreto e lastro, na esperança de reduzir o tempo de espera durante a fase de instalação do sistema. Para a construção do trem de alta velocidade nos EUA, este contrato transformará as vias civis já concluídas no Vale Central em infraestrutura ferroviária capaz de operar com eletrificação, e também impulsionará a demanda na cadeia de suprimentos para engenharia de trilhos, redes aéreas de contato, controle de trens, sistemas de comunicação, máquinas de construção, transporte de materiais e serviços de operação e manutenção.

Os marcos subsequentes do projeto se concentrarão na entrega de obras civis por segmentos, na chegada de materiais ferroviários, no início da instalação do sistema, na integração dos sistemas de fornecimento de energia e controle, nos testes e validação, e na preparação para operações futuras. Com a linha de 119 milhas do Vale Central entrando na fase de construção do sistema ferroviário, o trem de alta velocidade da Califórnia enfrentará uma janela crítica para determinar se o projeto pode passar da construção civil de longo prazo para a instalação ferroviária real.

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