De acordo com pt.wedoany.com-O Boeing 777-9 está prestes a se tornar o maior avião comercial atualmente em produção. Quando a Boeing iniciou o desenvolvimento da série 777 na década de 1990, o modelo não foi projetado para ser o maior avião, nem mesmo o maior da Boeing. A Boeing atualizou o 747 para o 747-8, cuja versão cargueira obteve certo reconhecimento de mercado, mas a versão de passageiros não teve boa aceitação. Com o fim da produção do 747 em 2023 e do Airbus A380 em 2021, a série 777 se tornou o maior modelo ainda em produção. Este modelo é o avião monoplano mais largo existente, com largura interna da cabine maior que a do convés superior do A380 e também superior à do convés superior do 747.
Ao comparar a largura das aeronaves, é necessário distinguir entre largura externa e largura interna. O diâmetro externo da fuselagem do Airbus A380 é de aproximadamente 23 pés e 5 polegadas (7,1 metros). Com o A350 adotando novos padrões de produção, as paredes da cabine foram reduzidas em 2 polegadas, aumentando a largura interna da cabine em 4 polegadas. O A380 possui dois conveses, com largura útil do convés principal de 21 pés e 4 polegadas (6,5 metros), enquanto o convés superior é menor, com largura útil de 19 pés (5,8 metros). Como aeronave de dois andares, o A380 utiliza vigas e estruturas de suporte robustas entre os conveses, com paredes e armações muito resistentes. A Airbus foi pioneira no uso de materiais compósitos avançados e isolamento térmico no A380, permitindo paredes mais finas, com espessura média de 8 a 10 polegadas de cada lado.
A série Boeing 777 já está em sua terceira geração, com algumas dimensões físicas ajustadas ao longo do tempo. Para um observador comum, a mudança mais notável no próximo 777X é a maior envergadura e as novas pontas de asa dobráveis. A largura interna da cabine dos modelos mais antigos -200 e -300 é de aproximadamente 19 pés e 3 polegadas (5,87 metros). Com melhorias de design que permitem paredes mais finas, o próximo 777X aumentará a largura útil interna da cabine em 4 polegadas, com laterais mais finas e isolamento otimizado, elevando a largura interna para 19 pés e 7 polegadas (5,97 metros). O 777X não compete com o descontinuado A380, mas sim com o A350, e a Boeing afirma que o modelo será "até 40 centímetros (16 polegadas) mais largo que o A350".
A largura interna da cabine do 777 antigo e do próximo 777X é, respectivamente, 3 polegadas e 7 polegadas maior que a do convés superior do A380. O convés superior do A380 é 1 pé e 9 polegadas mais largo que o 777X, tornando a configuração de 10 assentos lado a lado mais confortável. Como referência, a largura interna inicial da cabine do A350 era de 18 pés e 5 polegadas (5,61 metros), posteriormente aumentada para 18 pés e 9 polegadas (5,71 metros).
Em termos de comprimento da cabine, o A380 não leva vantagem. O comprimento da cabine dos antigos 777-200/-300 é de aproximadamente 143 pés (43,6 metros). O maior 777-300ER (o modelo 777 mais popular) tem esse comprimento aumentado para cerca de 180 pés (54,9 metros). O próximo modelo 777-8 substituirá a série menor 777-200, com comprimento de cabine de aproximadamente 159 pés (48,4 metros), cerca de 16 pés mais longo que seu antecessor. O modelo mais popular alongado 777-9 substituirá o 777-300ER, com comprimento de cabine de aproximadamente 189 pés e 6 polegadas, cerca de 9 pés mais longo que o 777-300ER. Isso permite acomodar 34 passageiros a mais que o 777-300ER. Devido a restrições regulatórias de portas de saída reprojetadas, a capacidade máxima teórica do 777-9 é de apenas 475 passageiros, abaixo do limite de 550 assentos do 777-300ER. O comprimento do convés principal do A380 é de aproximadamente 164 pés (50 metros), e o do convés superior é de aproximadamente 147 pés (44,8 metros). Embora o A380 seja uma aeronave maior com dois conveses completos, cada convés é mais curto que os conveses dos monoplanos 777-300ER e 777-9, mas mais longo que o do 777-200. O comprimento do convés do 777-8 ficará entre os dois conveses do A380, enquanto o convés do 777-9 será cerca de 25 pés mais longo que o convés principal do A380 e cerca de 42 pés mais longo que o convés superior.
A largura do A380, A350, 777 e 777X é suficiente para acomodar 10 assentos lado a lado na classe econômica. No entanto, a largura interna da cabine resulta em diferentes níveis de conforto. Como aeronave ultralarga, nenhum A380 foi configurado com 9 assentos lado a lado na econômica (3-3-3), todos adotam o layout 3-4-3. Para o 777 mais estreito, a maioria das operadoras iniciais usava 9 assentos lado a lado (3-3-3) na econômica, quando a largura padrão dos assentos da indústria era relativamente ampla, cerca de 18,5 polegadas. Com o tempo, a maioria das companhias aéreas mudou para o layout de 10 assentos lado a lado (3-4-3). As 4 polegadas adicionais do 777X tornarão os 10 assentos lado a lado mais confortáveis. O A350 teoricamente pode acomodar 10 assentos lado a lado, mas por ser mais estreito que o 777, quase todas as companhias aéreas optam pelo layout 3-3-3 na econômica. Apenas a Caribbean Airlines, Philippine Airlines e French Bee configuram essas aeronaves com 10 assentos lado a lado, formando um A350 de alta densidade.
Em termos de envergadura, os antigos Boeing 777 e o A350 atendem às especificações da Classe E da Organização da Aviação Civil Internacional (ICAO). O enorme A380 tem envergadura de 261 pés e 8 polegadas (79,75 metros), pertencendo à Classe F, exigindo infraestrutura especial nos aeroportos para operar. O dispositivo de ponta de asa do A380 são winglets, algo raro em aeronaves widebody, com um dos objetivos sendo limitar a envergadura. O 777X atende às especificações da Classe E usando pontas de asa dobráveis. O comprimento da asa do 777X é de 235 pés e 7 polegadas (71,8 metros), supostamente 5% mais eficiente aerodynamicamente que o A350.
Em termos de layout da classe econômica, a diferença de largura da cabine entre a série 777 e o A380 não é significativa. A indústria da aviação já aceitou assentos de econômica mais finos, permitindo que o 777 também configure 10 assentos lado a lado. O espaço adicional de 4 polegadas na cabine tornará isso mais confortável e superior ao apertado layout de 10 assentos lado a lado do A350. Os layouts de densidade máxima teórica raramente são aplicados na prática; o 777-300ER teoricamente pode transportar 550 pessoas, mas os assentos reais configurados são muito inferiores a esse número. A Boeing aumentou o número de passageiros que o 777-9 pode acomodar confortavelmente em 34 e reduziu seu limite legal de assentos para 475 (o A350-1000 tem capacidade certificada de 480 assentos). No geral, o Airbus A380 é a aeronave com a maior largura de cabine já construída, com largura interna do convés principal de 21 pés e 4 polegadas (6,5 metros), mais largo que os 20 pés (6,1 metros) do convés principal do 747, e também superando o 777X e o A350. O 777X é mais largo que o convés superior do A380, enquanto o convés superior do A380 ainda é mais largo que o A350. O convés superior do 747 é visivelmente mais estreito, com apenas 16 pés e 1 polegada (4,9 metros).
