De acordo com pt.wedoany.com-Montreal, no Canadá, está avançando na construção de um novo sistema de dois aeroportos, visando aprender com o fracasso do Aeroporto Mirabel em 1975. Em 15 de junho de 2026, o Aeroporto Metropolitano de Montreal (Montreal Metropolitan Airport, YHU, anteriormente conhecido como Aeroporto de Saint-Hubert) inaugurará um novo terminal comercial de 450 milhões de dólares canadenses, com capacidade projetada para 4 milhões de passageiros por ano. O projeto é apoiado pela Porter Airlines, pela Macquarie Asset Management e pelo Banco de Infraestrutura do Canadá (Canada Infrastructure Bank), com o objetivo de aliviar a pressão sobre o Aeroporto Internacional Montreal-Trudeau (Montreal-Trudeau International Airport, YUL).
Inaugurado em 1975, o Aeroporto Mirabel foi projetado como um portal internacional capaz de receber dezenas de milhões de passageiros, com a intenção de substituir o aeroporto existente de Montreal. No entanto, devido à sua localização a cerca de 55 km (34 milhas) do centro de Montreal e à falta da conexão de transporte rápido prometida no planejamento, os passageiros não se identificaram com o aeroporto por sua localização remota. As companhias aéreas foram forçadas a dividir as operações entre Mirabel e o Aeroporto Dorval, gerando confusão e ineficiência. Eventualmente, o serviço de passageiros desapareceu completamente, tornando Mirabel um exemplo caro de alerta no planejamento aeroportuário.
O YHU adotou uma estratégia completamente oposta à de Mirabel. Em vez de construir um aeroporto gigante longe do centro da cidade, o projeto escolheu um aeroporto existente na margem sul de Montreal, a cerca de 15 km (9 milhas) do centro. O novo terminal ocupa 226.000 pés quadrados (21.000 metros quadrados), equipado com 9 pontes de embarque, uma área de descanso para passageiros com 900 assentos e capacidade diária de processamento de 15.000 pessoas nos horários de pico. A administração do aeroporto enfatiza que o objetivo é complementar o Aeroporto Trudeau, não substituí-lo, fazendo com que desempenhe um papel diferente, em vez de competir diretamente pelos mesmos passageiros.
A Porter Airlines é a maior força motriz para o lançamento do YHU. A companhia aérea será a base do aeroporto, planejando operar 138 voos semanais para 12 destinos domésticos. As aeronaves iniciais incluirão o jato Embraer E195-E2, com capacidade para 132 passageiros, e o turboélice Bombardier Dash 8-400, para atender diferentes necessidades de rotas. A estratégia inicial da Porter concentra-se exclusivamente em rotas domésticas, visando um nicho de mercado onde a conveniência é mais importante, reduzindo riscos e construindo gradualmente uma base de clientes.
O custo total do projeto do novo terminal é de aproximadamente 330 milhões de dólares americanos (450 milhões de dólares canadenses), tornando-se um dos maiores projetos de desenvolvimento aeroportuário apoiados por capital privado na história recente da aviação canadense. Cerca de 22 milhões de dólares americanos (30 milhões de dólares canadenses) foram destinados a melhorias no aeroporto. O financiamento vem principalmente da YHU Infrastructure Partners, uma joint venture entre a Porter Aviation Holdings e a Macquarie Asset Management, enquanto o Banco de Infraestrutura do Canadá forneceu um empréstimo de 66 milhões de dólares americanos (90 milhões de dólares canadenses). Como os investidores privados assumem o principal risco de capital, o projeto tem alto foco em eficiência, experiência do cliente e crescimento sustentável.
O design do terminal YHU é centrado nos princípios de velocidade, conveniência e simplicidade, visando redefinir a experiência aeroportuária. Os operadores afirmam que os passageiros podem precisar chegar apenas 30 minutos antes do embarque para concluir todo o processo. O novo terminal, com curtas distâncias a pé, processos de segurança simplificados e layout intuitivo, busca levar os passageiros da calçada ao portão de embarque com a máxima eficiência. Ao começar com operações domésticas, o aeroporto evita atrasos causados por processos internacionais, como alfândega e segurança.
O sucesso do YHU dependerá do comportamento dos passageiros e do compromisso de longo prazo das companhias aéreas. O aeroporto se posiciona como uma instalação complementar, absorvendo parte da demanda doméstica e oferecendo uma alternativa para passageiros que priorizam eficiência e conveniência. Se os passageiros aceitarem esse modelo e a Porter conseguir expandir sua rede conforme o planejado, Montreal poderá alcançar um sistema equilibrado de dois aeroportos.
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