De acordo com pt.wedoany.com-A cidade de Ho Chi Minh planeja construir, até 2035, uma rede de transporte ferroviário urbano com extensão total de 355 km, a fim de atender às necessidades de deslocamento da população e remodelar o espaço urbano segundo o modelo de Desenvolvimento Orientado ao Transporte Público (TOD). Diante da dificuldade do orçamento nacional e dos fundos de patrocínio em atender a todas as demandas, a ampliação da participação do setor privado, por meio de investimentos em várias linhas ferroviárias urbanas via Parceria Público-Privada (PPP), é vista como uma medida eficaz para aliviar a pressão fiscal nacional numa nova fase e desenvolver o sistema de infraestrutura a serviço dos objetivos de desenvolvimento socioeconômico do país.
Recentemente, a Resolução nº 9 emitida pelo Birô Político do Comitê Central do Partido estabeleceu claramente que, até 2030, a cidade concluirá a construção de 200 km de transporte ferroviário urbano e avançará em direção à meta de aperfeiçoamento básico da rede de metrô até 2045. Dado que as limitações do modelo tradicional de investimento, dependente de empréstimos estrangeiros, se tornam cada vez mais evidentes, e para acelerar a mobilização de recursos socializados, o Comitê Diretivo para o Desenvolvimento do Sistema de Transporte Ferroviário Urbano determinou a priorização concentrada de investimentos em 6 projetos de metrô na fase 2025-2030, incluindo: Linha 2 (trecho Ben Thanh - Tham Luong), Linha 2 (trecho Ben Thanh - Thu Thiem), Linha Thu Thiem - Long Thanh, Linha Binh Duong Novo Centro - Suoi Tien, Linha 6 Fase 1 (trecho Aeroporto Tan Son Nhat - Phu Huu) e Linha Ben Thanh - Can Gio. A cidade se esforçará para construir cerca de 200 km de transporte ferroviário urbano até 2030, com um investimento total inicial superior a 19 bilhões de dólares, podendo atender de 20% a 30% das necessidades de deslocamento da população.
Atualmente, várias empresas já estão implementando ou estudando a realização de diversos projetos de metrô na cidade de Ho Chi Minh. Exemplos típicos incluem: o Grupo Vin investindo na linha de metrô Ben Thanh - Can Gio; o Grupo Truong Hai (Thaco) assumindo a construção do trecho Ben Thanh - Thu Thiem da Linha 2 (já iniciada em abril de 2026) e aperfeiçoando o estudo da ferrovia Thu Thiem - Long Thanh para preparar o início das obras em julho de 2026. Além disso, o Grupo Sovico (Sovico Group) propôs desenvolver a Linha 4 (trecho Dong Thanh - Parque Industrial Hiep Phuoc) via PPP ou investimento direto; o Grupo Masterise (Masterise Group) propôs estudar a Linha 3 (trecho Hiep Binh Phuoc - An Ha) via modelo PPP (tipo de contrato BT); o Comitê Popular da cidade de Ho Chi Minh já encarregou o Grupo Becamex (Becamex) de estudar o plano de investimento para a ferrovia nacional (trecho U Bon - Cai Mep).
Como a receita de bilhetes dificilmente cobre o investimento inicial, para aumentar a atratividade e viabilidade dos projetos, especialistas sugerem que a cidade precisa resolver completamente os gargalos centrais. As medidas específicas incluem: estabelecer um mecanismo de compartilhamento de riscos para compensar a lacuna entre a receita real e a prometida; diversificar as receitas combinando o modelo TOD, permitindo que os investidores desenvolvam áreas urbanas e comerciais ao redor das estações para explorar o valor da terra; definir claramente os custos e a margem de lucro fixa; ao mesmo tempo, usar fundos de investimento público ou títulos municipais para separar e operar de forma independente o trabalho de desapropriação e realocação, a fim de entregar terrenos limpos aos investidores e iniciar imediatamente a construção.
Com base nas Resoluções nº 98 de 2023 e nº 188 de 2025 do Congresso Nacional, sobre mecanismos especiais e forte descentralização, a cidade de Ho Chi Minh tem potencial para alcançar um avanço na introdução de parcerias público-privadas combinadas com o modelo de "captura de valor da terra" (value capture) pelas empresas, tornando o setor privado verdadeiramente um recurso importante para investimentos em infraestrutura de transporte em larga escala. Para que o capital privado realmente "flua" para o setor de transporte ferroviário urbano, a cidade precisa urgentemente de um forte avanço em mecanismos, políticas e formas de compartilhamento de benefícios.
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