De acordo com pt.wedoany.com-A Administração de Segurança de Transporte dos EUA (TSA) encerrará este ano o programa de segurança "Known Crewmember" (KCM), substituindo-o pelo "Crewmember Access Point" (CMAP), já em fase de teste em alguns aeroportos. No CMAP, a TSA assume todo o processo e cobra US$ 19 por funcionário das companhias aéreas participantes, o que pode gerar contas anuais de milhões de dólares para as transportadoras tradicionais.
O KCM era gerido conjuntamente pelas associações de companhias aéreas e pela TSA nos pontos de controle de segurança. Com a entrada em vigor do CMAP em 2027, a American Airlines, devido ao grande número de funcionários, terá os custos mais elevados. Seus funcionários participantes incluem cerca de 30 mil comissários de bordo e 17,5 mil pilotos, resultando em uma fatura anual de aproximadamente US$ 2,64 milhões para o CMAP. As estimativas de custos para outras grandes companhias aéreas são: United Airlines, US$ 2,17 milhões; Delta Air Lines, US$ 1,95 milhão; Southwest Airlines, US$ 1,38 milhão; e JetBlue Airways, US$ 456 mil. Apesar do alto custo, a aceleração da segurança contribui para a previsibilidade operacional, impactando diretamente os lucros.
O KCM foi criado inicialmente em 2011 por iniciativa conjunta da Air Line Pilots Association (ALPA) e da Airlines for America (A4A), fornecendo à TSA um banco de dados de tripulantes. O Departamento de Segurança Interna (DHS) obterá listas de tripulantes de companhias aéreas internacionais e, de companhias nacionais, a lista principal compilada pela A4A. Após o lançamento do CMAP, a TSA manterá sua própria lista de tripulantes aprovados, realizando uma pré-triagem em seu banco de dados interno, e os registros federais incluirão verificação de dados biométricos.
A American Airlines já considerou abandonar o KCM. Em 2022, um grande número de tripulantes da American Airlines foi flagrado portando armas ou drogas durante a triagem do KCM, levando a um aumento nas taxas de triagem aleatória. Para evitar atrasos, a companhia ameaçou sair do programa. Um caso de grande repercussão em 2024 ocorreu no Aeroporto Internacional John F. Kennedy (JFK), em Nova York, onde quatro comissários de bordo foram presos, acusados de abusar dos privilégios do KCM para contrabandear mais de US$ 8 milhões em fundos de drogas, envolvendo uma operação de tráfico de fentanil. As autoridades suspeitam que eles tenham ligações com cartéis de drogas na República Dominicana.
O banco de dados de rede de terceiros FlyCASS, usado por companhias aéreas menores no programa KCM, apresentou vulnerabilidades críticas de segurança cibernética. Pesquisadores contornaram os controles administrativos por meio de ataques de injeção SQL, adicionando manualmente nomes à lista de passageiros autorizados. O DHS e a TSA responderam que resolveriam o problema e fechariam o FlyCASS. A incapacidade do KCM de prevenir violações de segurança é uma das razões pelas quais a TSA assumiu o controle da triagem de tripulantes. A TSA enfatiza que a gestão direta do CMAP ajuda a concentrar recursos em outros programas de triagem de passageiros de alto risco.
De acordo com a Association of Professional Flight Attendants, os aeroportos Ronald Reagan Washington National (DCA) e Washington Dulles International (IAD) começaram a implementar o programa de segurança CMAP em 22 de junho. O Aeroporto Internacional Harry Reid (LAS) estava originalmente programado para começar em 29 de junho. As companhias aéreas esperam que o CMAP seja confiável para evitar gargalos nos pontos de controle que afetem as operações. O KCM não possui triagem de raios-X ou detectores de metais; o CMAP pode ser mais lento em alguns períodos, mas os pontos de controle de tripulantes são equipados com dispositivos, reduzindo o risco de serem revistados novamente nas filas de segurança comuns.
