De acordo com pt.wedoany.com-A empresa ferroviária nacional francesa (SNCF) está expandindo o uso de compósitos de áreas tradicionais, como revestimentos e carenagens, para componentes estruturais e infraestrutura de plataformas. Essa transformação é impulsionada pela equipe de Sistemas Mecânicos e Interação (SMI), subordinada ao Departamento de Tecnologia, Inovação e Projetos (DTIPG), que mantém estreita colaboração com departamentos operacionais e parceiros acadêmicos.

Dentro do departamento de Física de Sistemas Ferroviários da SNCF, o grupo de Materiais e Processos Inovadores está desenvolvendo materiais ferroviários de próxima geração, com o objetivo de oferecer soluções mais leves e de menor consumo energético. A equipe adota uma abordagem pragmática: em cerca de 90% dos casos, os engenheiros utilizam diretamente materiais disponíveis no mercado; apenas quando surgem tecnologias promissoras, colaboram com fornecedores para desenvolver soluções personalizadas. Com décadas de experiência operacional, a estratégia de materiais da SNCF é sempre definida com base nos desafios reais de operação e manutenção das redes ferroviárias modernas.

Em março de 2022, um trem de alta velocidade francês (TGV) que viajava de Paris a Hendaye colidiu a toda velocidade com um veado, mas a carenagem dianteira permaneceu intacta. Esse incidente serviu como teste real para um projeto iniciado em 2019 por Tanguy Choupin, então responsável pelo projeto de Materiais e Processos Inovadores da SNCF (atualmente na Expliseat). Ele propôs substituir a carenagem dianteira original por compósitos utilizados na indústria aeroespacial.