De acordo com pt.wedoany.com-A Boom Supersonic (Boom Supersónica) fez mais progressos no seu projeto de avião supersónico do que qualquer empresa privada anterior, mas ainda enfrenta enormes desafios para iniciar o serviço comercial de passageiros até 2029. A Boom já quebrou a barreira do som com um demonstrador, construiu uma fábrica de produção, obteve 130 encomendas condicionais de três grandes companhias aéreas e começou a desenvolver o seu próprio motor após todos os fabricantes de motores maduros terem desistido. No entanto, certificar simultaneamente uma fuselagem supersónica totalmente nova e um motor personalizado é uma tarefa extremamente árdua para qualquer empresa.

O projeto "Overture" (Abertura) da Boom já possui um design de aeronave definido, histórico de testes do demonstrador XB-1, carteira de encomendas e fábrica. A aeronave está projetada para uma velocidade de cruzeiro de Mach 1,7, transportando entre 64 e 80 passageiros, utilizando 100% de combustível de aviação sustentável. O XB-1 quebrou a barreira do som em 28 de janeiro de 2025, atingindo Mach 1,122 a uma altitude de 35.290 pés (10.754 metros), tornando-se o primeiro jato supersónico desenvolvido de forma independente e o primeiro avião supersónico civil fabricado nos EUA a realizar um voo supersónico. A "Overture Superfactory" (Superfábrica Overture), localizada em Greensboro, Carolina do Norte, foi concluída em junho de 2024 e pode produzir até 33 aeronaves por ano em plena capacidade. A carteira de encomendas inclui 130 encomendas condicionais e pré-encomendas da United Airlines (United Airlines), American Airlines (American Airlines) e Japan Airlines (Japan Airlines), mas estes compromissos não são vinculativos. O CEO da Boom, Blake Scholl, discursou no AIAA AVIATION Forum (Fórum de Aviação do Instituto Americano de Aeronáutica e Astronáutica) em 11 de junho de 2026, fornecendo atualizações sobre o plano de testes de voo do Overture e o motor Symphony (Sinfonia), mantendo ao mesmo tempo o objetivo de iniciar as operações comerciais em 2029.

Atualmente, o objetivo para 2029 exige a certificação simultânea de uma fuselagem totalmente nova e de um motor personalizado que ainda não concluiu os testes principais. A Boeing (Boeing), a Airbus (Airbus) e os fabricantes de motores maduros normalmente precisam de dez anos ou mais para certificar novos projetos de aeronaves e motores, e possuem recursos e experiência institucional que faltam à Boom. A Boom planeou inicialmente usar motores existentes de fabricantes maduros, mas a Rolls-Royce (Rolls-Royce), a Pratt & Whitney (Pratt & Whitney) e a GE Aerospace (GE Aerospace) recusaram-se a participar. A resposta da Boom foi desenvolver internamente o motor "Symphony" (Sinfonia), um turbofan de razão de derivação média projetado especificamente para cruzeiro supersónico sustentado a Mach 1,7. A empresa obteve um local de testes no Colorado Air and Space Port (Porto Aeroespacial do Colorado), investindo 3 a 5 milhões de dólares para preparar as instalações de teste do núcleo do motor, com os testes inicialmente previstos para começar no final de 2025. A Boom utiliza tecnologia de impressão 3D para prototipar rapidamente componentes do motor, de modo a encurtar os ciclos de desenvolvimento iterativo e reduzir custos.

O desafio da certificação é a preocupação mais frequentemente mencionada por analistas independentes. A certificação de um novo motor exige milhares de horas de testes em solo, testes de ingestão, testes de contenção de pás e testes de voo, antes que a Federal Aviation Administration (Administração Federal de Aviação dos EUA, FAA) aprove o seu uso em serviço comercial de passageiros. A Boom ainda não divulgou publicamente um cronograma detalhado para concluir este processo, e a janela de tempo entre os testes principais no final de 2025 e o início das operações em 2029 oferece margem limitada para os atrasos historicamente comuns em novos projetos de motores.

Enquanto desenvolve o motor Symphony, a Boom está a utilizar a mesma arquitetura do motor para construir outra linha de negócios. O projeto "Superpower" (Superpotência) utiliza o núcleo do Symphony, encapsulado como uma turbina a gás para geração de eletricidade, visando centros de dados de IA. A Boom afirma que a turbina Superpower partilha 80% do hardware com o motor de aviação Symphony. A Baker Hughes (Baker Hughes) já encomendou 1,21 gigawatts de capacidade de geração usando turbinas Superpower, com entregas previstas para começar em meados de 2026. O projeto Superpower gera receitas de curto prazo através de hardware já em desenvolvimento pela empresa, reduzindo a dependência de capital de investidores, ao mesmo tempo que aumenta o volume de produção de componentes partilhados, teoricamente reduzindo o custo unitário.

Os EUA proíbem voos supersónicos sobre terra desde 1973. O Presidente Trump assinou uma ordem executiva em junho de 2025 instruindo a FAA a revogar esta proibição e a estabelecer padrões de certificação baseados em ruído, mas um quadro provisório não garante que o Overture seja autorizado a voar a velocidades supersónicas sobre áreas densamente povoadas. A abordagem da Boom para este problema é um sistema de software chamado "Boomless Cruise", que calcula a velocidade e altitude nas quais as condições atmosféricas refratam o estrondo sónico para cima, impedindo-o de atingir o solo com intensidade total. A Boom afirma ter validado este conceito usando o XB-1, mas os detalhes sobre o que foi medido e as condições não foram divulgados de forma independente e verificável, como exigido para a certificação regulatória. Se o Boomless Cruise funcionar de forma fiável, o Overture poderá voar a velocidades supersónicas em rotas sobre terra; caso contrário, o Overture ficará limitado a rotas transoceânicas, restringindo a sua rede comercial.

A avaliação do projeto Overture pela Forecast International (Forecast International) descreve o objetivo de entrada em operação comercial em 2029 como altamente especulativo, prevendo um provável adiamento para a década de 2030. A Boom deve concluir os testes do núcleo do motor Symphony, fabricar e testar um protótipo de motor em escala real, projetar e construir aeronaves de teste de voo, realizar uma campanha de testes de voo de vários anos, e obter simultaneamente a certificação de tipo da FAA para a fuselagem e a certificação de motor para o Symphony, tudo num prazo de aproximadamente três anos a partir de meados de 2026. Os precedentes históricos não apoiam este cronograma: o Boeing 787 levou cerca de oito anos desde o início do projeto até ao primeiro voo comercial, e o Airbus A350 teve um prazo semelhante, ambos usando motores de fabricantes maduros e quadros de certificação existentes. A Boom tenta certificar simultaneamente a fuselagem e o motor, com uma força de trabalho e orçamento que são apenas uma fração dos da Boeing e da Airbus. A natureza condicional da carteira de encomendas também aumenta o risco; as 130 encomendas da United Airlines, American Airlines e Japan Airlines não são vinculativas, podendo ser adiadas ou canceladas sem penalidades financeiras se o cronograma ou as especificações do projeto mudarem.