Instituto Indiano de Ciência: Corredor Elevado Duplo em Bengaluru Aumenta 28,6 Bilhões de Rúpias e 3,8% no Uso de Automóveis

De acordo com pt.wedoany.com-Uma avaliação técnica do Instituto Indiano de Ciência (Indian Institute of Science, IISc) indica que o projeto de corredor duplo, que integra uma via elevada ao corredor da Fase III do Metrô de Bengaluru, atrairá mais veículos particulares e reduzirá o fluxo de passageiros do metrô. Os resultados do estudo foram divulgados durante uma reunião interativa organizada por uma organização civil, antes de o governo federal considerar a aprovação da Fase III. O coordenador do Laboratório de Transporte Sustentável do IISc afirmou que essa configuração é incompatível com as metas de transporte sustentável.

O estudo comparou o projeto exclusivo de metrô com o projeto combinado, no qual o metrô e a via elevada compartilham pilares em corredores duplos (total de 44,65 km). Os dados de previsão indicam que, no projeto combinado, o fluxo médio diário de passageiros do metrô nesses corredores cairá de 809 mil para 798 mil. A participação do transporte por ônibus deve diminuir 6,4%, a do metrô, 1,4%, enquanto o uso de automóveis deve aumentar 3,8%.

Os pesquisadores estimam que o aumento da capacidade viária resultará em maior quilometragem total percorrida por veículos e emissões diárias: 17.012 kg de CO₂, 85,9 kg de CO e 1,1 kg de PM2,5. O relatório prevê um consumo adicional diário de 7.000 litros de combustível, com um custo extra associado de 645 mil rúpias por dia. Essas mudanças estão relacionadas a uma migração do transporte público de alta capacidade para veículos particulares.

O gasto de capital da Bangalore Metro Rail Corporation Limited (BMRCL) no projeto integrado de corredor duplo aumentou em 28,6353 bilhões de rúpias, devido ao maior diâmetro dos pilares, fundações mais profundas e custos de integração de transporte intermodal nas estações elevadas, sem trazer benefícios ao transporte público. O custo do Corredor 1 deve subir de 49,72 bilhões para 70,3 bilhões de rúpias, e o do Corredor 2, de 17,11 bilhões para 25,17 bilhões de rúpias, gerando o ônus adicional mencionado. O relatório destaca obrigações legais em cartas de aprovação anteriores que favorecem o fluxo de passageiros do metrô e observa que o Ministério da Habitação e Assuntos Urbanos ainda não aprovou o projeto de corredor duplo; um empresário respondeu no X que a avaliação é tendenciosa e pediu maiores investimentos na capacidade do transporte público.