De acordo com pt.wedoany.com-A empresa ferroviária alemã Deutsche Bahn (DB) anunciou que os custos do projeto ferroviário Stuttgart 21 subiram para 14,5 bilhões de euros. O projeto será colocado em operação em cinco fases, de dezembro de 2027 a dezembro de 2033, substituindo o cronograma anterior baseado na inauguração em 2026.

Uma auditoria interna identificou deficiências nos processos, controle, coordenação e gestão de riscos do projeto. A conclusão da auditoria determinou que a data de entrada em operação originalmente prevista para o final de 2026 é irrealizável na prática.

A CEO da DB, Evelyn Palla, afirmou que os resultados da auditoria interna a chocaram e destacou que essas conclusões não apenas a preocupam profundamente, mas também geram apreensão no público, especialmente entre os cidadãos de Stuttgart e os funcionários ferroviários que atendem passageiros diariamente.

A primeira fase do projeto será iniciada em dezembro de 2027, quando serão oferecidas rotas de pedestres mais curtas através do histórico Edifício Bonatz e do futuro telhado da estação. As lojas e instalações para passageiros neste edifício devem ser abertas até 2028.

A nova estação ferroviária de longa distância no Aeroporto de Stuttgart está prevista para ser inaugurada em dezembro de 2030, inicialmente atendendo trens regionais com destino a Reutlingen, Tübingen e Ulm.

A nova Estação Central de Stuttgart (Stuttgart Hauptbahnhof) subterrânea está prevista para entrar em operação em dezembro de 2031. Nessa ocasião, trens de longa distância e a maioria dos serviços regionais utilizarão esta estação de passagem, enquanto os trens vindos de Bad Cannstatt continuarão usando o terminal existente até meados de 2032.

A linha principal do S-Bahn ampliada e equipada com tecnologia digital (incluindo a nova estação Mittnachtstraße/Rosenstein) deve ser inaugurada em julho de 2032. A fase final será concluída em dezembro de 2033, quando o Túnel Pfaffensteig será ativado, conectando a Gäubahn ao projeto Stuttgart 21 através do aeroporto.

A DB atribui o aumento de custos de cerca de 3 bilhões de euros às obras remanescentes de entrada em operação, ao sistema de sinalização digital mais complexo, à maturidade insuficiente do planejamento e à necessidade de redesenhar parte das instalações de fornecimento de energia.

Palla afirmou lamentar profundamente não ter atendido às expectativas de uma inauguração mais precoce e disse que a nova administração elaborou um plano que não depende mais de suposições irrealistas.

A DB também está reestruturando a organização do projeto. A responsabilidade pela entrada em operação será concentrada na DB Projekt Stuttgart-Ulm, e a gestão de riscos, os procedimentos de atualização e a coordenação com a DB InfraGO e os parceiros do projeto também serão revisados.