De acordo com pt.wedoany.com-A Southwest Airlines planeja aumentar seus voos diários para 3.902 (incluindo pousos e decolagens) no terceiro trimestre de 2026 (julho a setembro). De acordo com dados da Cirium, a capacidade da companhia aérea aumentou ligeiramente 0,3% em comparação com o mesmo período de 2025, mas esse crescimento se baseia em um patamar elevado.
Como uma companhia aérea que se autodenomina operadora híbrida, a Southwest planeja voar para 120 aeroportos no terceiro trimestre de 2026, cobrindo rotas domésticas e internacionais. Sua rede de rotas aumentou de 117 aeroportos no mesmo período de 2025 para 120, principalmente devido à adição de 5 novos destinos. Ao mesmo tempo, dois aeroportos serão removidos da lista de serviços da companhia aérea. A Southwest agora atende os cinco aeroportos a seguir.
Comparando a rede completa de rotas do terceiro trimestre de 2025 com o plano de julho a setembro de 2026, os cinco novos aeroportos acima foram adicionados ao mapa de rotas. Quatro deles são aeroportos domésticos (incluindo um destino no território americano do Caribe), e o outro é um aeroporto internacional. Como a Southwest já começou a operar essas rotas, este artigo resume apenas as mudanças.
A partir de 5 de fevereiro de 2026, o Aeroporto Cyril E. King (STT) foi adicionado, com destinos incluindo Baltimore e Orlando, ocupando a 116ª posição na rede da Southwest.
A partir de 5 de março de 2026, o Aeroporto McGhee Tyson (TYS) foi adicionado, com destinos incluindo Austin, Baltimore, Dallas, Denver, Nashville, Orlando e Tampa, ocupando a 88ª posição.
A partir de 7 de abril de 2026, o Aeroporto Charles M. Schulz–Sonoma County (STS) foi adicionado, com destinos incluindo Burbank, Denver, Las Vegas e San Diego, ocupando a 101ª posição.
A partir de 7 de abril de 2026, o Aeroporto Internacional Princesa Juliana (SXM) foi adicionado, com destinos incluindo Baltimore e Orlando, ocupando a 115ª posição.
A partir de 15 de maio de 2026, o Aeroporto Internacional Ted Stevens Anchorage (ANC) foi adicionado, com destinos incluindo Denver e Las Vegas, ocupando a 109ª posição.
* Outros horários podem variar
O impacto da Southwest em Santa Rosa é significativo. O aeroporto STS, localizado a cerca de 55 milhas (89 km) ao norte de São Francisco, viu sua capacidade atingir um novo recorde com sua inclusão. No terceiro trimestre de 2026, o STS oferecerá 406.000 assentos de ida e volta, 44% a mais do que o recorde anterior estabelecido no terceiro trimestre de 2024, embora a Avelo Airlines tenha saído desse mercado em agosto de 2025.
Considerando que a Southwest usa exclusivamente a frota Boeing 737 e que, durante o período analisado, há no máximo 5 voos por dia, o grande aumento na capacidade disponível não é surpreendente. Mas este não é o único fator. A capacidade da Alaska Airlines também cresceu 30%, graças à adição de voos para Ontario e Palm Springs, e à forte expansão para Burbank (BUR), Las Vegas (LAS), Aeroporto Internacional de Portland (PDX) e Aeroporto Internacional de San Diego (SAN).
A Southwest e a Alaska Airlines atendem simultaneamente BUR, LAS e SAN. Atualmente, a rota STS-BUR tem 54.000 assentos de ida e volta, quase 17.000 a mais do que o recorde anterior da rota. O desafio para as duas operadoras será preencher esses assentos com tarifas suficientemente razoáveis. Dados do Departamento de Transportes dos EUA (DOT) mostram que a Avelo Airlines atingiu apenas 68% de taxa de ocupação ao atender esse mercado, com muito menos assentos do que essas duas companhias aéreas.
A Southwest parou de voar para alguns aeroportos. Comparando os planos do terceiro trimestre de 2025 com os de 2026, o Aeroporto Internacional O'Hare de Chicago (ORD) e o Aeroporto Internacional Washington Dulles (IAD) foram removidos do mapa de rotas da companhia aérea. A Southwest consolidou sua capacidade no Aeroporto Internacional Midway de Chicago (MDW) e no Aeroporto Internacional Baltimore/Washington Thurgood Marshall (BWI), que são seus aeroportos mais atendidos.
ORD e IAD tiveram seu último serviço da Southwest em junho de 2026. A Southwest começou a operar voos para ORD em 2021, enquanto IAD faz parte de sua rede de rotas desde 2006. Nos últimos 20 anos, de acordo com dados do DOT, a Southwest transportou um total de 10,3 milhões de passageiros de ida e volta para IAD, com 78,1% dos assentos preenchidos, ligeiramente abaixo da média geral da companhia aérea.
