De acordo com pt.wedoany.com-A Agência Ferroviária da União Europeia (ERA), em conjunto com o Secretariado Conjunto da Rede (Joint Network Secretariat, JNS), publicou em 7 de agosto de 2026 o relatório versão 5.0 sobre medidas de inspeção de rodas de vagões de carga. O relatório tem origem no acidente de descarrilamento de um trem de carga no Túnel de São Gotardo em 10 de agosto de 2023, quando um trem de carga descarrilou devido à fratura de uma roda BA 390 dentro do túnel. O relatório estima que os danos à infraestrutura e ao material rodante causados pelo acidente foram de aproximadamente 160 milhões de euros, e um dos tubos do túnel permaneceu fechado por mais de um ano.

O relatório JNS versão 5.0 substitui as medidas anteriores relativas a trincas no aro BA 004, bem como as versões iniciais de Gotardo publicadas em 2024, 2025 e janeiro de 2026. O grupo de trabalho determinou que seis tipos de rodas — BA 390, Db-004sa, RI 025, R32, BA 304 e BA 005 — são equivalentes à BA 004, e algumas das medidas mais rigorosas se aplicam a elas. Parte das novas inspeções não se limita a esses seis tipos, mas se estende a todas as rodas de vagões de carga com freio a tambor; o JNS destaca que apenas inspeções visuais e por martelamento não são capazes de detectar de forma confiável todas as formas possíveis de danos às rodas, razão pela qual o regime de inspeção foi ampliado.

Uma das novas medidas é a inspeção de toda a circunferência da roda com base na quilometragem, aplicável a todas as rodas com freio a tambor de diâmetro nominal de 920 mm. O intervalo de inspeção é determinado pelo desgaste da roda e pelo material restante do aro após a recondicionamento: rodas com seção transversal restante do aro superior a 0,74 dm² podem operar até 300.000 km entre duas inspeções; rodas com desgaste mais severo têm intervalos reduzidos sucessivamente para 200.000 km, 100.000 km e, para as mais desgastadas, 50.000 km. A Entidade Responsável pela Manutenção (Entity in Charge of Maintenance, ECM) deve elaborar um plano até 7 de outubro de 2026 para que sua frota esteja em conformidade; o sistema de monitoramento dos limites de quilometragem deve estar pronto até 1º de julho de 2027; todas as rodas afetadas devem ser inspecionadas até o final de 2027.

A segunda medida vincula a inspeção à manutenção diária. A partir de 7 de outubro, a ECM deve inspecionar toda a circunferência da roda ao substituir blocos de freio, realizar inspeções de eixos, revisões gerais de vagões e manutenção externa; o mesmo se aplica a rodas que apresentem sinais de superaquecimento ou frenagem fixa. Quando a inspeção identificar trincas ou sinais de danos térmicos, o vagão deve ser encaminhado à oficina para inspeções adicionais, incluindo medição de tensões residuais, ensaios não destrutivos do piso de rolamento e medição da distância entre as duas rodas. Os tipos BA 004 e equivalentes enfrentam limites mais rigorosos nessas inspeções.

A União Internacional de Detentores de Vagões (UIP) representa mais de 250 detentores e ECMs, bem como aproximadamente 255.000 vagões de carga. A associação declarou que a implementação dessas medidas em toda a frota europeia consumirá uma capacidade significativa de oficinas, e planeja fornecer dados de frota e manutenção para avaliar o cronograma com base na capacidade efetivamente disponível. A UIP espera monitorar os efeitos de segurança e considera que os impactos operacionais e econômicos das medidas já são evidentes, mas sua contribuição real para a redução do risco de fratura de rodas ainda precisa ser validada em serviço. O Secretário-Geral da UIP, Gilles Peterhans, afirmou que os detentores de vagões apoiam uma abordagem europeia unificada, mas a implementação exige avaliação da viabilidade prática e dos impactos operacionais.

A introdução dessas medidas em nível europeu também visa evitar um mosaico de exigências nacionais. A Suíça introduziu em setembro de 2025 quatro medidas nacionais para rodas de vagões de carga, abrangendo estabilidade térmica, diâmetro mínimo da roda, inspeção periódica de toda a roda e teste de martelamento, a maioria das quais estava originalmente prevista para entrar em vigor em 1º de janeiro de 2026; posteriormente, a Suíça adiou o requisito de inspeção de toda a roda para janeiro de 2027. O relatório JNS mostra que outras autoridades nacionais de segurança também estão considerando medidas próprias. A Agência Ferroviária da União Europeia alerta que regras nacionais divergentes podem perturbar o tráfego ferroviário transfronteiriço de carga; o grupo de trabalho realizou mais 26 reuniões entre setembro de 2025 e julho de 2026 para desenvolver uma abordagem comum aplicável também à Suíça.

A avaliação de impacto da própria Agência Ferroviária da União Europeia apoia as medidas acima e, após comparar custos com os efeitos de segurança esperados, definiu a abordagem da versão 5.0 como a opção preferencial. A avaliação também recomenda o desenvolvimento adicional de trabalhos em monitoramento digital de rodas em serviço, considerando que o sistema tem potencial para detectar danos em desenvolvimento durante a operação dos vagões e reduzir os custos de inspeções manuais repetidas.