O terminal intermodal do Porto de Gotemburgo liberta 4.000 metros quadrados de área de armazenamento através da remodelação de vias

De acordo com pt.wedoany.com-Em 30 de outubro, o Porto de Gotemburgo, na Suécia, anunciou que o seu terminal intermodal Arken, através da reconstrução de uma via contínua e da otimização do layout, libertou cerca de 4.000 metros quadrados de espaço para movimentação de mercadorias, quase duplicando a capacidade de armazenamento no pátio para reboques e outras unidades de carga, sem aumentar a área ocupada pelo terminal, mantendo-se a capacidade anual de movimentação no nível existente de cerca de 100.000 unidades/reboques.

A obra foi executada pelo empreiteiro ferroviário sueco Strukton, cujo âmbito contratual incluiu a construção de uma nova via lateral ligada à linha principal através de novos aparelhos de mudança de via, a instalação de um novo sistema de segurança para a passagem de nível rodoviário-ferroviária e grandes trabalhos de movimentação de terras. A construção começou na primavera de 2026 e foi concluída em setembro de 2026. A ação central da remodelação consistiu na reconstrução de uma via contínua no interior do terminal, transferindo para o armazenamento de reboques e unidades de carga os terrenos anteriormente ocupados pelas vias, em vez de recorrer a novas áreas.

Os 4.000 metros quadrados representam cerca de 6% da área total de 65.000 metros quadrados do terminal, e o porto descreve-o como "um aumento de cerca de 5% do espaço disponível, proporcionando uma capacidade de pátio quase duplicada". Esta formulação tem limites claros de capacidade: o que duplica é a capacidade de armazenamento no pátio para reboques e outras unidades de carga, e não a capacidade anual de movimentação do terminal. O porto não divulgou, após a remodelação, números revistos de movimentação anual, mantendo-se a capacidade anual existente em cerca de 100.000 unidades/reboques. A razão pela qual um aumento de 5% de área pode gerar uma capacidade de armazenamento quase duplicada é que, após a reconstrução da via contínua, os terrenos anteriormente fragmentados e de formas irregulares, cortados pelas vias, foram integrados num pátio completo e utilizável, permitindo uma disposição mais densa dos reboques, e não um simples acréscimo de espaços residuais.