Canadá classifica o Terminal 2 de Roberts Bank do Porto de Vancouver como projeto de interesse nacional

De acordo com pt.wedoany.com-Em 30 de outubro, o governo federal do Canadá anunciou, na área portuária de Delta, a classificação oficial do Terminal 2 de Roberts Bank (RBT2) do Porto de Vancouver como "projeto de interesse nacional". O projeto é liderado pela Autoridade Portuária de Vancouver Fraser (VFPA), com investimento de capital estimado em 5,9 bilhões de dólares canadenses, excluindo custos de financiamento. O Ministro dos Transportes do Canadá, Steven MacKinnon, participou do evento de anúncio.

A designação como projeto de interesse nacional altera diretamente o caminho regulatório e o cronograma do projeto. Essa designação "proporciona certeza antecipada quanto às autorizações regulatórias federais remanescentes aplicáveis", antecipando o início das operações comerciais do projeto de 2039 para 2035, uma compressão de cerca de quatro anos. O projeto ainda precisa atingir a Decisão Final de Investimento (FID) até meados de 2027. Segundo o The Province, os trabalhos de projeto preliminar e engenharia estão previstos para começar em 2027, e a autoridade portuária tem como meta concluir a FID até setembro de 2027.

O escopo das obras já está detalhado item a item nos documentos existentes. O projeto está localizado em Roberts Bank, em Delta, adjacente às instalações existentes do Deltaport. As obras principais incluem: a criação de uma ilha artificial de aproximadamente 1,3 quilômetro quadrado por meio de aterro, a construção de um terminal de contêineres com três berços de atracação, a ampliação de vias rodoviárias e do corredor ferroviário de carga, e a expansão da bacia de rebocadores e das instalações marítimas de apoio. O terminal foi projetado para adicionar uma capacidade anual de movimentação de contêineres de 2,4 milhões de TEUs, elevando a capacidade atual do Porto de Vancouver de cerca de 3,5 milhões de TEUs em aproximadamente 50%. A VFPA afirma que o terminal aumentará a capacidade de contêineres da costa oeste do Canadá em mais de 30%.

As consultas ambientais e com os povos indígenas são duas linhas de restrição tratadas em paralelo no avanço do projeto, e a designação de interesse nacional não eliminou essas condições. O projeto obteve aprovação federal de avaliação ambiental em 2023, mas a avaliação de 2020 havia determinado que ele causaria "efeitos ambientais adversos significativos" sobre o salmão chinook, as zonas úmidas e as orcas residentes do sul. A presente designação estabelece explicitamente a "manutenção das rigorosas medidas de proteção ambiental e das condições existentes previstas na avaliação ambiental federal". A VFPA informou que o projeto obteve o consentimento de 27 comunidades indígenas e assinou 27 acordos de benefícios recíprocos. Segundo a Canadian Chinese Radio, cerca de 2 bilhões de dólares canadenses dos recursos do projeto são destinados à proteção de peixes e seus habitats, mamíferos marinhos, salmão do Pacífico, orcas residentes do sul e outras espécies ameaçadas. A chefe da Nação Indígena Tsawwassen, Laura Cassidy, declarou no local do anúncio que a posição da nação é "concordar, mas não com apoio incondicional". A organização ambientalista Environmental Defence criticou que a designação pode permitir que o projeto contorne as etapas restantes de aprovação da Lei de Espécies em Perigo.

Os dados de impacto econômico foram detalhados item a item pelo Ministério dos Transportes do Canadá em comunicado à imprensa. O projeto deve sustentar cerca de 17.000 empregos na cadeia de suprimentos canadense, contribuir com aproximadamente 3 bilhões de dólares canadenses por ano para o PIB e gerar mais de 630 milhões de dólares canadenses em receitas fiscais anuais. No que se refere aos custos logísticos, o Ministério dos Transportes afirma que o projeto evitará cerca de 800 milhões a 900 milhões de dólares canadenses por ano em custos de transporte marítimo e logística repassados aos canadenses devido a gargalos de capacidade, e, por meio de investimentos na rede ferroviária, instalações logísticas e modernização portuária, economizará aproximadamente 1 bilhão de dólares canadenses por ano em custos relacionados ao transporte marítimo para os canadenses. O volume anual de comércio apoiado pelo projeto tem limite de 100 bilhões de dólares canadenses.

A VFPA selecionou em julho de 2026 o consórcio TerraMarine como proponente preferencial para a parte terrestre e o terminal, com escopo contratual incluindo a área terrestre marinha, a estrutura do terminal e os bolsões de atracação, a ampliação do caminho de acesso, a expansão da bacia de rebocadores e projetos de mitigação ambiental. O acordo abrangente de projeto-construção está previsto para ser executado no primeiro trimestre de 2028, com as obras de recuperação de terras começando em 2028.