De acordo com pt.wedoany.com-Os armadores gregos são historicamente vistos como um barómetro para a indústria naval global. De acordo com os últimos dados divulgados pela corretora naval Xclusiv, no primeiro trimestre de 2026, os armadores gregos encomendaram um total de 102 novos navios, um aumento explosivo de 209% em comparação com os 33 navios no mesmo período de 2025. Este forte impulso fez com que os armadores gregos representassem 24% do total de encomendas globais de novos navios, tornando-se uma força dominante inegável no mercado global de construção naval.
Encomendas de petroleiros disparam 385%, VLCCs e Suezmax como protagonistas
Este surto de investimento dos armadores gregos foi impulsionado principalmente pelo segmento de petroleiros. Os dados mostram que, no primeiro trimestre deste ano, os armadores gregos encomendaram 63 petroleiros, em comparação com apenas 13 no mesmo período do ano anterior, um aumento interanual de 385%. Entre eles, os petroleiros de muito grande porte (VLCC) e os petroleiros Suezmax foram os mais procurados, com 24 e 23 encomendas, respectivamente; os petroleiros MR2 também apresentaram atividade significativa, com 12 encomendas.
Em termos de escolha de mercado, a nova estrela chinesa de construção naval privada, Hengli Heavy Industries, garantiu uma parte significativa das encomendas gregas, graças aos seus prazos de entrega atrativos. Além disso, os armadores gregos também fizeram encomendas nos principais estaleiros do China State Shipbuilding Corporation (CSSC) e em alguns estaleiros sul-coreanos. A análise aponta que o envelhecimento da frota de petroleiros impulsiona uma necessidade urgente de renovação e substituição, enquanto os valores dos ativos dos navios de segunda mão permanecem altos, tornando os novos navios uma opção mais atraente.
Recuperação dos graneleiros, explosão dos navios gaseiros
Além dos petroleiros, os armadores gregos também encomendaram 16 graneleiros no primeiro trimestre, em comparação com apenas 3 no mesmo período do ano anterior. Entre eles, os navios do tipo Capesize e Newcastlemax representaram 75%, refletindo o retorno da vitalidade deste segmento após anos de fraqueza. Em contraste, os investimentos em navios porta-contentores mantiveram-se praticamente estáveis em comparação com o mesmo período do ano anterior, com um total de 13 encomendas registadas. Os armadores gregos mostraram preferência por navios de alimentação (feeders), sendo a China ainda o local de construção preferido.
O segmento de navios transportadores de gás também testemunhou uma explosão, com o volume de encomendas a aumentar de 4 navios no mesmo período de 2025 para 11 este ano, um aumento de 175%, sendo os navios transportadores de GNL os principais. Grandes armadores, incluindo Maran Gas, Alpha Gas, Tsakos Energy Navigation e TMS Cardiff Gas, voltaram aos estaleiros para encomendar novos navios, com o estaleiro chinês Hudong-Zhonghua a destacar-se com um desempenho notável.
Encomendas globais confirmam tendência da indústria
A expansão agressiva dos armadores gregos está altamente alinhada com a tendência do mercado global de novos navios. Os dados da Xclusiv mostram que, no primeiro trimestre de 2026, foram contratados globalmente 422 navios, acima dos 315 no mesmo período do ano anterior. As encomendas globais de petroleiros aumentaram de 79 para 152 navios, um crescimento de 92%. Alinhando-se com a tendência grega, os VLCC lideraram as encomendas globais, com 64 navios, seguidos pelos petroleiros Suezmax com 41. É de notar que, no primeiro trimestre de 2025, houve apenas 3 novas encomendas globais de VLCC, tornando a recuperação deste ano particularmente acentuada.
No que diz respeito aos graneleiros, o volume global de encomendas diminuiu ligeiramente para 74 navios, com os graneleiros Ultramax a liderarem com 33 encomendas. As encomendas de navios porta-contentores cresceram 10%, para 159 navios, com os navios de alimentação (feeders) a liderarem com 63. As encomendas globais de navios transportadores de gás dispararam de 12 para 37 navios, um aumento impressionante de 208%, concentrando-se principalmente em grandes navios transportadores de GNL com capacidades entre 140.000 e 200.000 metros cúbicos.
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