De acordo com pt.wedoany.com-Em abril, o aumento no trânsito de navios-tanque de petróleo bruto, produtos refinados e químicos impulsionou a atividade no Canal do Panamá para uma máxima de vários anos. De acordo com as estatísticas mais recentes da Autoridade do Canal do Panamá, uma média de 38,7 navios transitaram por dia em abril, dos quais 28,4 passaram pelas eclusas Panamax mais antigas e 10,3 pelas eclusas Neopanamax maiores. Esta é a média mensal mais alta em pelo menos os últimos três anos e meio fiscais.
O Representante Permanente do Irã junto à Organização Marítima Internacional, Seyed Ali Mousavi, escreveu ao Secretário-Geral da IMO, Arsenio Dominguez, afirmando que o Irã "condena nos termos mais veementes as recentes ações agressivas e apreensões piratas dos EUA contra navios mercantes iranianos". Mousavi argumentou que as ações dos EUA para impor um bloqueio estão a "minar" a segurança e a proteção marítima. Ele fez referência específica ao navio-tanque VLCC Tifani, de 300.000 dwt, e ao VLCC MAJESTIC X, de 281.501 dwt, ambos abordados e inspecionados pelos EUA no mês passado.
No mercado de granéis sólidos, espera-se que uma regulamentação cada vez mais rigorosa crie um mercado de duas camadas, distinguindo a tonelagem moderna e eficiente dos navios mais antigos e menos eficientes. A probabilidade de a IMO adotar um preço global do carbono está a diminuir, sendo um cenário alternativo o de regulamentações de emissões regionais e fragmentadas, com outros países ou regiões a implementar as suas próprias versões do Sistema de Comércio de Emissões da UE e das políticas FuelEU. A Cefor, principal associação nórdica de seguros marítimos, publicou um relatório indicando que a incidência de incêndios nas casas das máquinas, embora já não aumente rapidamente, estabilizou num nível superior ao prevalecente antes da pandemia, afetando tipicamente navios mais antigos e tipos específicos de navios, sublinhando a importância da manutenção e das medidas preventivas.
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